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| <<接上頁...>>吃早餐的地點人流實在太少，良久都沒有途人經過，更莫說觀察他們的反應了。結果是只有我們三個人六隻眼，眼睜睜地望著陽光下的ZX-636R，自我陶醉一番。 |
ZX-6R基本賣點快速一覽：
36mm化油器 x 4附有K-TRIC油門位置感應器確保油門反應順滑準確。車鼻中央Ram-Air導管在高速時可盡享風壓把冷鮮風送入風盒來換取更高馬力。KLEEN低廢氣觸媒式系統配合KCA寒氣淨化系統，能減少有毒氣體排放之餘，並不影響性能。 |
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據川崎重工的說法，把ZX-6R的排氣量擴大，主要是因為引擎汽缸壁由傳統的鋼鑄改為更輕更堅硬的鋁合金製做，令到汽缸壁可以造得薄一點。
加上市場調查報告發現平均只有2%的車主，會和其愛駒參予賽事，所以死守599cc的賽例容積限制，在某種角度來說是作繭自縛。 |
| 2002年的ZX-6R，引擎約有四十項改良，最主要的改動是66mm缸徑擴大了2mm至68mm，排氣量增加了37cc達至636cc，超越600級賽事的599cc容積限制。全新的燃燒室，製作技術也直接作WSB廠車身上移植過來。
可以想像02年ZX-636R除了馬力和扭力都有顯著增長外，在引擎的低中轉區域，動力輸出也更為甜美充沛。這對於大部份在馬路使用ZX-636R的車主來說，絕對是一件好事。
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| 由於現在600級跑車競爭十分激烈，川崎重工把ZX-6R的容積增加令性能更出色，無疑是奇招一著。加上大部份外國的電單車保險公司是以排氣量和車種來釐定保費，636cc仍然是繳付600級的保費，對消費者來說，從日漸昂貴的保費負擔考量，ZX-636R無疑又具備另一項賣點。 |
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新錶板重量輕了150克，據川崎重工的說法，新錶板的速度計比以前更為準確。
里程計、水溫、時間、偈油轉向、高燈等資料都一應俱全。 |
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龐大的水箱柵散熱效果良好，正常行車溫度多數徘徊在90度之間。風扇則約在106度啟動。
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UNI-TRAK單筒
氮氣避震，有預載
18級受壓及
20級回彈調較 |
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46mm正立油壓前叉
設有預載調較12級受壓
及12級回彈調較 |
2
x 300mm雙碟
配Tokico 6
活塞異徑卡鉗
分別是24mm
x1 及27mm
x2 |
尾掣動配上ZX-9R
220mm單碟單活塞卡鉗組件
又輕又緊湊 |
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後座可放下U鎖
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油缸呎碼仍然巨大 |
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| <<規格表 |
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試騎感受>> |
