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	2001 Kawasaki ZRX1200S Part II 24 Apr 2001 本地試車
	2001 Kawasaki ZRX1200S 試駕感受
			在東區走廊前往拍攝目的地的途中，便馬上體會到此車的波箱比率很低。以五波三千轉行車，車速已經超過100km/h，(咁我梗係縮油啦，超速嘛 :p)我完全感受不到有引擎正在我膝下工作，高風擋比預期中更能發揮作用。所有亂風都只是從我頭盔上方順滑地掠過。近乎沒有的風噪，寧靜的引擎，感覺似睇緊人騎車多過似自己騎：)
	原來ZRX1200S的尾牙比ZRX1100少了三齒，難怪在高速巡航時，轉數可以保持在低轉區域，享受寧靜省油之便。只要把轉數提升超過3000rpm，便會進入另一境界，第一度力水開始湧現，當到達6000rpm時猛然有第二度力水加入戰團。此時你開始要集中精神應付路面情況，在煩忙的東廊上，恕我未能在五波把轉數推上7000rpm ，所以7000rpm以後的引擎表現唯有在此先交白卷，留待新車主自行探討。留意我只是在四、五波的情況下把轉數提升，如果在三波以下這樣做，可以肯定強大的扭力會把尾避震挫壓到「不似人型」。
	到達拍攝場地，來回反復地入彎、出彎、掉頭、再入彎的單調動作中，我也尋找到樂趣。樂趣一，是掉頭比想像中容易。以223kg車重在兩條行車線中不用落腳，唔用尾掣，都可一手掉頭，唔係每架重車都可以。樂趣二，是掛彎時開油門清楚感受到尾輪向外側滑動的快感，車速不用很高已有此效果，，2-30km/h己經足夠。
	能有此效果，三、四千轉時已經出現的強大扭力實在功不可抹。樂趣三，是車體重心十分低，加上高把手設定，用10km/h 下的慢速繞圈自轉，用外傾姿勢壓下車身，車體仍十分穩定，彷彿ZRX1200S本來便是應該傾側行駛般自然。
			回程時高速公路沒有之前那麼煩忙，加上也著趕著交車回泰力，所以開得較早前略快，在路上遇到不打燈又突然切線的司機，Tokico六活塞對向卡鉗便充份發揮作用。輕扣一根手指便可把車速減去大半以上，前叉在原裝設定下表現較軟，所以車頭沉降幅度頗大，雖末至於影響安全，但最好還是調較一點較好。
	有馬在手，人也變得熱情起來。在前方見到有位騎著V-Max1200的車友，自然想上前打個招呼。但不知是ZRX1200S強勁的頭燈觸動了他害羞的細胞，還是我似壞人，他竟然像純情姑娘般想急步離去。我自然想上前解釋我不是壞人，所以決定俾個車尾佢睇清楚我成個人有邊忽似壞人。唔知係咪睇完我尾燈後重驚呢？幾隻彎後望後鏡連佢係邊度都唔知 :p
	ZRX1200S的座高、腳踏和把手的佈局很舒適。加上高風擋，是一臺很理想的高性能巡航跑車。但這並不表示它在日常生活中用作代步會吃力。790mm座高比ZR-7或ER-5還要低。油壓極力子操作力度不算特別沉重，把手轉向的幅度也很大，攝車容易，座下儲物量又多，好掂！若要數缺點，那便是側架的傾斜度不足，車身幾乎棟直泊係度，感覺上好唔穩陣。
	另外一點唔係幾好的地方是，引擎右側的偈油蓋好突出，上落車或落腳泊位時容易刮到腳脛，感覺唔係咁好。還有風擋可能太高了，硬度不足，在怠轉時見到風擋邊緣有輕微震動。唔知呢D算唔算係缺點呢？

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