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22 Nov 2002 Kawasaki KLE 500 本地試騎 |
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Bike:
Titanic
Moto Centre |
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| ALEX試騎感受： 越野車最令人擔心的問題通常都是座高。道路越野車由於車身較純種越野車更重，所以更加關注這問題。 單看數據KLE500的座高有850mm，以街車或跑車的標準來說頗高。但千萬別被它嚇倒，因為避震預載十分柔軟，人一坐上去座高馬上沉降至友善水平，雙腳同時著地沒有問題。 |
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著車後，只聽見寧靜的排氣聲音。怠轉時差不多冇俾油的情況下開車，仍可感受到低扭的推動力，只要極力子放快一點也會有彈向前的感覺。Good！
不過當認真嘗認過一波後，便會知道一波的意義是在乎起步。 極速可能是40km/h的一波係俾極油都唔肯加速，各位記得第一時間轉二波。 |
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| 當進入二波或三波的世界後，便可以感受到500cc雙缸的低扭爆炸力，是直四400所欠奉的「悠閒」感覺。結實的推動力只在3-5,000轉之間便發生。駕駛著KLE500，脾氣都會好D：) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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把轉數推高，6-7,000轉時震盪感開始在把手和座位間浮現出來，但影響不大。
估計極速不會超越170km/h的KLE500，配備六前速波箱其實末必有這需要。 因為最令人樂而忘返的區域是在2波至5波之間，活躍轉數在2-7,000rpm。基本上除非上高速公路，否則6波好少會用到。 掣動力方面，含越野成份的電單單都不會太應太直接。 |
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| 掣動系統仍未完全投入工作狀態的KLE500，頭尾掣動比例是極接近的五五波，相信開了碟後會變成頭六尾四的掣動比例。
偏軟的避震，是越野車的特色。在凹凸不平的路面上行駛，比起跑車或高性能街車自有一番樂趣。上落行人落也不用俾面，一揮而蹴。 |
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KLE500的轉向性能不俗，在快彎時因為前輪有21吋直徑的關係，起始反應唔算敏銳，但之後車身便會快速傾斜，並保持穩定狀態直至出彎。
細彎的掉頭八字工夫，可以和250小車相比。寬闊的把手轉向角度和窄座設定，為騎士營造一個有利環境去把車身傾側，優良的重心分佈設定令181kg的車重消失於無形之間，正！ |
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| 總結： 川崎的越野電單車，一向都是賽車場上的強者。KLE是一個成熟的車系，其實無需試騎，都知道Kawasaki KLE500的配搭方程式拿捏得恰到好處，極適合大圍普羅騎士使用：友善，任勞任怨，是可靠型的實用之選。 |
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車身細節 |
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