22 Nov 2002 Kawasaki KLE 500 本地試騎

　
　

Bike: Titanic Moto Centre
Production: Alex / Eddy / Dave
　
引言

啡呤跑車或高性能街車，只能在平滑的舖裝路面上一展所長。當遇著凹凸爛路，硬避震和敏感的前傾角會影響操控。當上落行人路膊時，便要慢慢來以免損害輪框，避震甚至傷害前叉鵝頸。

而純種越野電單車，它的高重心，柔軟長衝程避震和菠蘿胎設計，也不利行走高速公路。

 道路越野兩用電單車，便是針對高性能車種和純種越野車的弱點而設計，提供城市騎士一個用途較為廣泛的選擇。

當然單單比較高速性能或越野性能，這類兩用電單車會兩頭唔到岸。但畢竟不是每位用家天天上車都會追求極速，或每日唔飛過樓梯唔安樂。

兩用電單車，便是為正常而又活躍的城市騎士，提供一個折衷的多用途方案。
　

KLE500 Fast Facts: 四衝程水冷498cc並列雙汽缸，最高馬力及扭力分別為48ps/4.3kg-m
K 不同車廠都有製造很多道路越野兩用的電單車。數不勝數的多用途車除了有不同大小的排氣量選擇外，最重要的分別是，車廠怎樣調較「道路口味」和「越野口味」的比例。

從座高和避震衝程，輪框設計等細節，我們可以看到比例分佈。例如BMW R1150GS或Gagiva的Elephant900，和Honda 的Varadero XL1000或Triumph的Tiger 900，便分別代表了偏重越野性能和公路性能的兩大陣營。
　 KLE500和最相近的同級對手比較，它的手擋膠，引擎護板，「飲筒」式前叉套管，頭21尾17吋鋼線鈴，都說明比起Suzuki Freewind 650，或BMW F650GS有較重的越野味道。
　

錶板未能反映現實 - 極速200km/h冇可能，九千轉以後也是相當勉強

 KLE 500比起對手優越的地方，是在引擎震盪和引擎的持久力勝出一籌。

因為它採用水冷並列雙汽缸設計。比起其他單缸風油冷的佈局，無疑是高了一班。

要在中量級中找對手，暫時想起只有Honda V2 Translap 600和BMW F650GS Darka。
　

KLE500的賣相是頭小身大的粗豪戰鬥格，手工水準屬中上水平：
　 操作油cord要先扳起蓋子略為不便 大型水冷散熱柵 引擎護板好實用
　
　

　

手擋膠能保護牛角

　

左右掣盒簡單，不設頭燈開關或死火燈
　

　 　

頭21吋尾17吋鋼線軨，配頭尾碟剎。掣動碟有護蓋防沙石刮花

 KYB Uni-Trak尾避震
　

　 　

尾燈造型略為呆板

 　

座墊直舖上油缸保護騎士

 　

升高死氣喉有隔熱板保護乘 客
　

　 　

小風擋配小方燈

 行李架唔裝尾箱就笨 不是狗牙腳踏
　
　

　

KLE500富個性而硬朗的線條，不賣弄花巧。配套實而不華，走的是平實低調的路線
　

　

　

ALEX 試騎感受
　


KLE500規格表