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Bike：S&S
Motorcycle International Ltd 2572 8275
Production: Eddy / Dave |
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Italjet廠方對於Dragster 180LC的產品說明，是充滿自豪地這樣寫道：充滿太空時代的動感外型，又帶點奇幻效果，彷似來自第五空間。無疑這描述在2002年來說已經過時，經歷了數年的光陰，外型雖經過小許修飾，但仍沒有重大改變，頭燈造型失禮講句也有點失色。但Dragster
180LC的獨有強項S.I.S連桿式單筒前輪避震，則仍然很值得一說再說。
話說以前綿羊最普遍的設計是採用類似單搖臂TLAD防俯衝設計，作用是減低柔軟的綿羊前避震在剎車時車頭過份收縮造成不穩，但缺點是路面感不足，且運動性能不高。
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其後隨著綿羊的運動性能要求漸高，頭避震紛紛換上大車的套管叉筒設計，來改善路面感和運動性能的不足。但仍擺脫不了高速急剎時，前叉筒過份收縮的缺點。
只要是雙叉筒設計，這問題便會發生。通常改善的方法是加強彈簧系數，改用較稠濃的避震油甚至改動叉筒內的油壓閥門等。但隨著頭叉硬度增強，前掣動的力度亦要增強配合，方能有效令重心前移，加重頭輪負戴。 |
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避震油的濃度也會隨著熱力和時間老化而變稀，要時刻保持最佳狀態，需要不時調較彈簧硬度和避震油油閥的大小來營造最佳受壓回彈。
但頭避震的全能調較，只有在高檔跑車上才有，試問有那間廠家敢冒險在平價的綿羊市場中投放這種設計？另外一個解決辦法，便是BMW的專利Telelever前懸掛設計，能把前叉上下的運動部份轉化為前後的運動。
Dragster的單搖臂多連桿水平式中置前避震設計，在年前Yamaha也有類似作品，不過造價過於昂貴而令市場卻步。
所以在綿羊市場中有廠家敢採用這種高檔設計實是車迷之福。前後懸掛均能作出預載調較，氮氣樽尾避震，都是綿羊中少見的高擋貨色。
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另外一點令它脫穎而出的是其多點式合金梱桿式車架，有別於一般舊式鐵殼綿羊的車架等於車身設計，更比現代綿羊的鋼管車架更優勝。
Dragster的多點式梱桿車架有點像抄襲Ducati
Monster設計，能比一般管狀車架提供更堅固緊密的剛度。多支點但又維持輕盈，抗扭作用極佳。外露式設計也提供極佳視覺享受。
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Eddy試騎感受：
快車時頭輪傳來充裕路面感，但不會像一般小車般過敏和不穩定。快速轉向時那份信心感覺，和慢車穿插又勝過一般綿羊的表現來說，可謂針都有兩頭利。 |
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高座位適合身材高大的騎士使用
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掣動方面，雖只是採用頭尾單活塞卡鉗，但由於沒有了前俯衝的顧慮和超級輕盈的車重，可以放心用盡尾迫力(Dragster
180LC雖然是頭尾碟剎，但尾碟呎吋比頭碟大很多，可見掣動力還是集中在尾輪)頭尾掣動力加起來相當足夠，還添上一分穩定信心享受。輕盈的車重，和790mm座高，女仔單腳掂地也不會有壓力。馬力方面，身負175.5cc的短行程二衝引擎，當然不會令人失望。不過比起細佬Formula
125卻有明顯差別，令人有點意外。
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掣盒佈局冇特別，但好有大車feel
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洗衫版？
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兩級座位好靚
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尾扶手似乎麻麻地好用
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大口徑240mm尾碟配單活塞卡鉗
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入油口在車尾
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座下空間合格
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有腳撻，正！
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地臺點樣可以載貨呢？
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單筒避震有絞牙預載調較
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買車時間！
Dragster 180過份著重操控性能和外表，忽略了日常使用的方便性。雖然它克服了傳統綿羊的弱點，卻同時失去了綿羊傳統地臺的載貨強項。對於一些經常要處理大量貨物的朋友，可能要另想辦法了。今次再度來港的推廣特價$28,800比起當年$35,000.便宜了一大截，吸引力無疑大增。拿住三萬蚊想買跑羊但又唔想撞口撞面都係溫拿，我估你應該識點做。
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Dragstar
180規格表及其他相關資料
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