21 Feb 2002 Honda Hornet CB900 本地試騎

可是經過街車化Detuned後的Hornet 900，馬力「只有」110ps。本來已經十分足夠。但因為Hornet 600已有95ps馬力，原庄CBR900RR也有一百三十多匹馬力，Hornet 900的保守輸出，賬面上看似乎令人有少許失望。究竟實際試騎時感受又是如何呢？

單從外表去看，02年Hornet900有著比它弟弟Hornet600更令人更驕傲的身段。它注入了FireBlade的心臟及燃油噴注的技術，能散發出R氣色的個性，亦是它的賣點！

雖然廠方將原有的引擎馬力及扭力調低，但在更早轉數以釋放，有利在道路上有更稱職的表現。

只是盲目地從大馬力的方向追求，未必能在道路上發揮得而。110ps的它，已是卓卓有餘，它有著本田一貫的作風，是非常適合日常使甪的用家。點解…?

作為一輛街車而言,它的引擎表現流暢,有PGM-F1燃油噴註的技術幫助下,轉數上落非常線性.排擋比例平均,但可能仍是新車的關係，波箱比較緊了少許。

掌舵角度充足，窄路嘗試作打八字動作，也感到沒有難度可言，900級街車可與CB400SF媲美。

前/後避震調較的硬度適中，在短短的試騎時間裡，感覺異常穩搵定、帶出可靠感覺。

個人認為道路上的整體表現能與YAMAHA的Fazer1000抗衡，一般使用難分勝負!

但其價格方面就遠勝對方。建議能將把手及排氣喉一拼更換，便可以加強與它一起上路的樂趣。

扭匙至ON的位置，耳邊隨即響起電子燃油噴注加壓的聲音。唔駛睇FI燈，只需聽到把聲停左後便可以按Start掣撻車。著車後引擎震動輕微，如果將Hornet 900和超四CB400SF VTEC比較，900的雜聲和震盪都較超四多。別誤會我在說Hornet 900的壞話，因為引擎容積不同，而CB400SF VTEC超寧靜的表現也實在太正。

波箱表現優良，是本田一貫的水準表現。順滑寧靜，準繩不費勁，搵空波也很容易。極力子操作力度和CBR 900 RR差不多，沿用威也鋼索操作的離合器，比起其他重型街車常見的油壓式極力子，磨合點的手感更實在。

由於試騎當日尚未接駁錶板的線路，所以以下所提到的轉數和速度都是靠估 冇辛苦：)

適時轉上四波，凌厲的加速感維持至約7千轉左右，以新車計，引擎嘈雜聲尚可接受，估計車速應有「舊四」以上。對用慣重車的車友來說，Hornet 900的動力性能稱職，但未有驚喜。

有一點比較「有趣」的是，Hornet 900的腳踏很窄，前腳掌的三份一外沿是凌空的。雖然會影響舒適性，但可減少落腳時，兩側腳踏會阻礙小腿的機會，也鼓勵騎士在落彎時變換腳掌姿勢，往車架方向發力，腳踏的護板形狀也十分配合我的鞋底，輕輕掛彎時下盤感覺好穩陣。