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10 Mar 2001
Honda CBR600F4i Part II 本地試車
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如果單從規格數字與其他對手作比較,CBR600F4i不是最輕,馬力輸出也不是最大。無疑原庄車在賽道上的表現會不及GSX-R600或R6般狠辣。始終CBR系列一貫的定位和表現都是以照顧街道需求為主。無論是400/600/929/1100都是十分友善易用,對騎士技術的要求相對於其他車廠都是較低。F4i誠然是一部「用家友好」之車,能幫助騎士放心發揮所長,而不用擔心會否遭車反噬過來。 |
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Boxer誠駕感受
中等身材的我,坐上車後雙腳腳跟並未能完全著地。幸好輕盈的車重和腳踏位置令我沒有感到絲毫壓力。一扭匙,閃動的儀錶顯示和我一起作自我檢查,確保人車都已準備好出發。配備自動風阻的CBR600F4i在warm車時轉數會略高一點)二千多轉),待引擎暖後轉數便會自動回落。
起步用二千多轉己能順利彈出,感覺良好。在暢順的路面上很快己踢上六波,波箱運作比上一款更緊湊順滑。沉實的排氣聲浪也令人好不興奮。 把手、風擋、座高和腳踏的沒有衝突關係。比其他對手略低的腳踏,在街道中帶出舒適感受。低把手的角度也無礙雙手發力在慢速中左穿右插。在鬧市中攝車,街車絲毫佔不到任何便宜。 |
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進入中速區域時,快感進一步湧現。暢順的馬力輸出令人不會感到明顯的馬力區,只知車速順滑地增加著,前輪與路面的關係便像刀切豆腐般無阻舒暢。
高速時把上身向前微伏,風擋功作良好,亂流不明顯。風噪也可接受。氣流帶走熱量時也不會直接吹向騎士。
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令我驚喜的是,引擎中段的輸出很有勁,一般行車不用六千轉,已有相當勇猛的表現。相比起外國的試車評論說甚麼7000rpm時拉扯力才出現,我覺得在香港要好刻意先需要用到這轉數。對於我來說,錶板右側的轉波提示燈簡直形同虛設。 |
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新車的內泥擋刻有CBR字樣,尾避震並改配黃色彈簧。 |
比起GSX-R600,CBR600F4i尾避震的表現更適合行街用。 |
尾扶手的高度和位置就手,但相信等閒乘客未能抵擋強烈的拉扯力。 |
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比起上一代F4,甚至其他對手,新F4i的最大優點不是增加了的中段輸出,而是真正予人信心十足的操控。以前未轉過的彎都可以放心攻入,靈巧而不過敏的頭擔表現,簡直會以為自己技術十分了得。
當然這份快上手的簡易操控也可以說是缺點。因為它便沒有了跑車應具備的獨特性格和脾氣。 |
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和F4i定位相若的ZX-6R,同樣偏重於街道行駛。雖未真正騎過ZX-6R,但個人認為F4i在人車溝通上會更勝一籌。(是否有點不負責任亂說一通?)你會好快相信並信任它,願意作較少保留的重心轉移動作。
可能是新車樣樣都好,突顯了掣動桿的手感便有點不足,跟不上其他超水準的演出。私人估計,在原庄設定下,F4i會較其他對手表現為弱。 |
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2
x 298mm雙碟配Nissin
4活塞卡鉗
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220mm單碟配單活塞卡鉗
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相比起其他同級對手,CBR600F更有一項傳統的剎食實用點
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大架。對維修保養,泊街位等都起著莫大的幫助。座下的儲物空間也不少,U鎖車套照單全收。 |
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新車頭燈比起以前光亮40%之多,不過淨開大燈時仍是獨眼龍一名,要開埋高燈睇上去先精神。 |
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CBR600F4i
規格表 及 馬力輸出圖 |
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總結:
還是那一句,F4i在規格性能上仍不是同級最兇狠的一員。但其「單料銅煲、一滾就熟」的特質,能比起其他對手較早令騎士盡情發揮心中意念,更是一臺兼顧到全面性的實用跑車。
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