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26 March 2005 Honda XR400 Motard 新車速報 |
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資料提供: 燦基電單車行有限公司 |
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| Super Motard風頭勢不可擋，Honda最新力作XR400 Motard在日本的正式銷售日期是三月二十九日，預計年銷數量是一千五百臺。新車採用四衝程風冷397cc單汽缸OHC RFVC引擎。燃燒室採用放射式四汽閥設計配上34mm口徑化油器，比XR250更強調低扭輸出和爽快油門的樂趣。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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和XR250一樣，XR400 Motard採用前後17吋街道型合金輪圈。雙搖籃車架因應400級的輸出而作出適當強化，確保轉向時能提供穩固可靠的表現。 頭避震和XR250一樣採用同樣規格的43mm倒立前叉，但前制動碟的呎吋卻加大至276mm直徑以應付400級的要求。新車的整體呎碼比起XR250 Motard稍微增加，尾胎呎吋由130升級至140，乾重也增加了11kg。但400的座高仍維持在855mm，軸距也只是增長25mm，所以預計實際乘騎時400和250的操控分別不會太大。 |
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| 令人奇怪的是XR400 Motard的30ps峰值馬力輸出，竟然比起XR250的28ps只是多了2 ps馬力。Honda作為世界最大規模的電單車製造商，作出這樣的安排一定有特別意思？我們嘗試替Honda解話： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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首先是XR400 Motard的引擎壓縮比較XR250低很多，由9.3:1下降至8.8:1，代表引擎內承受的壓力減少，熱量也會降低。向好的方向想是引擎也會較耐用。 第二點是400峰值輸出的轉數比250低。峰值馬力低了一千轉，而峰值扭力則低了一千五百轉。別忘記Super Motard以扭力為主，XR400 Motard比.XR250 Motard扭力增加三成而所需轉數下降，代表油門反應更快更爽。 第三點是耗油量。引述廠方資料，以定速60km/h巡航，每一公升汽油XR400 Motard可走36km，而XR250 Motard則可走40km，只是多4km。換個角度看，如果以每一公升汽油跑少四公里的代價來換取30%扭力增長和提高油門反應，可說是一個相當化算的交易。 |
Honda XR400 Motard 官方影片 |
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| 因為扭力充裕了不少，所以XR400 Motard對波箱的齒輪比率不用太費心思去安排。400採用五前速波箱，而250則採用六前速波箱，可以想像得到，駕駛XR250 Motard會比XR400 Motard較為忙碌，引擎轉數既要高一點，轉波也要密一點。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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如果將來新車主要提高XR400 Motard馬力的話，相信十分簡單。 首先換喉，再來換薄砧口增加壓縮比，效果己經會相當明顯。 如果單純比較250和400分別的話，相信駕駛400會更稱心，也會較為耐用(雖然Honda已經相當耐用)。 |
<以往報導> |
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