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XR250面世多年，一直是世界各地四衝Motocross車迷的初心選擇之一。越野車和跑車一樣，買家都會十分注重性能和操控。而世界各地大大小小的比賽經驗，便提供了豐富的材料讓Honda知道該如何著手把XR250做得更完美。今年二月日本Honda便宣佈為XR250準備好最新一輯的產品改良。在性能上，外觀上和操控上都投放了不少心血。 |
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XR250的動力心臟仍是越野車種最可靠的風冷引擎。引擎編號MD17E，是一臺四衝程風冷OHC四氣閥引擎。燃燒室採用RFVC放射性活瓣設計，有利提升中段和尾段的動力輸出。
改良的地方是點火系統採用數位式CDI點火系統，結合油門位置感應器，提供更準確的點火時間。在中低轉時油門反應提升了10-20%，在山嶺進退時更顯得心應手。 |
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全新的車身啡呤，帶出更進取的線條造形。油缸和兩側的啡呤是全新設計，新啡呤據說能幫助引擎散熱。頭沙版取自CRF450R，尾沙版造形也更見醒神。 |
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簡潔的錶板仍維持用指針式顯示，比起數位式顯示，行車資料更方便易讀。左右掣盒也十分簡單，最正係爬山車有電撻設計。 |
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改良的另外一項重頭戲是新車改換了43mm倒立前叉來提升頭擔的剛性和操控表現。避震行程由260mm增加了5mm到265mm，提升頭擔應付惡劣路面的能力。 |
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XR250是兩用車輛，在舖裝路面上仍有不俗的發揮。以時速60km/h行車，每公升電油可走40公里。本田多年來為XR250所建立的口碑和形象，成功地打入喜愛道路越野兩用車的車迷心中。
新車的外型設計更年輕更富動感
。在提升操控和性能之外，我們更希望籍著本田03年XR250能吸引更多年輕人會加入越野電單車的行列。 |
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前21吋鋼線軨配240mm單碟掣動 |
尾18吋鋼線軨配220mm單碟掣動 |
Prolink單筒避震 |
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座位既舒適又保護 |
車架儲存機油幫助散熱 |
尾燈組合簡潔 |
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新改良的坐墊真的發揮了作用。舒適靈活，騎士可以很容易地轉換姿勢和單腳落地。尾避震預載力度不是太高，加上車身纖巧，又窄又輕，所以別被875mm座高所誤導，以為XR250很難騎。
車身的震動被抑壓得十分好，油門反應細緻，動力輸出柔順，轉波動作暢順寧靜，極力子輕盈等等優點，令到XR250十分容易駕駛。再加上慢車時車體表現靈活帶出無負擔的操控感受，XR250便是一臺令人一試上引癮的電單車。亦只有這類輕盈的越野電單車，可以讓你盡情地回味騎越野單車的那份爽快的感覺。 |
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XR250懸掛表現理想，離地距充裕，掣動也表現出色。前後掣動介入的力度和時間恰到好處，在駕駛過程中提供安全和快感。
以250級數來比較，XR250路動力輸出當然說不上驚天動地，但總算表現稱職夠用。值得一提的是引擎牽引力不算高，收油時車速不會被猛然拖低，配合六前速波箱的運用，流離於曲折彎道中倍感暢快流順。 |
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對於剛甩P牌，正式進入電單車世界的車迷來說，越野電單車是一個很好的進階選擇。跑車或巡航車實用性低，街車太普通，唯有越野車，既可每天享受電單車之樂，閒時更可和大自然有更親密的接觸。想約朋友去行山遠足？騎XR250去吧！ |
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