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16 Apr 2004 Honda @Stream追夢125 本地試騎

日本製造的電單車，無論在品質或性能上都達到世界一級水平。但是一分價錢一分貨，日本電單車的售價也遠比其他東南亞地區所製造的電單車為高。對於部份年輕車友或想添置多一臺second bike的車友來說，售價會是影響他們購買決定的重要考量。

所以如果代理商能提供日本電單車的質素，但售價卻是東南亞價錢的產品，對消費者而言無疑是一份極吸引的選擇。聰明的消費者應該早已知道，近年中國本田的出品，正正符合上述的條件。@Stream 125，是香港本田代理商燦基電單車行有限公司繼街車MCR125之後，第二臺正式打進香港電單車市場的中日作品。

Production: Viki / Dave
車輛提供：燦基電單車行有限公司

在2003年的十二月，中國本田在廣州舉行了一個大型的新車發佈會，指出@Stream 125為中國本田進軍世界級中高檔摩托車的戰略性產品，並預計每年銷量可達八萬臺之鉅。宣傳口號是「安心、新標準、進化」，表示新車強調製作質素，在競爭激烈的國際市場中具備爭勝條件。

以香港車友的標準來說，@Stream不算是什麼驚天動地的作品。但我們認為@Stream 125最有價值的地方，在於車身各項設定和引擎質素，經已獲得日本Honda的朝霞研究所和熊本制作所的詳細檢定和認可，表示著中國製造的電單車，在品質控制方面經已達到國際要求。

@Stream採用大型反射車頭燈，光度遠比其保守外型為高。頭燈可以利用鑼絲批輕易調整投射角度。尾燈造型有點像CBR954RR的頭燈，合金行李架連在車尾令人聯想起SilverWing 600。一看便知道是Honda出品。

只有原庄車匙才能開啟的匙孔防盜保護蓋，在鎖車後用手輕撥便可關上保護蓋，是進化了的改良設備。左右掣盒佈局標準，仍保留頭燈開關的選擇，對電池保養而言是件好事。

@Stream125擁有傳統小綿羊的廣闊儲物空間。前櫃桶、平地臺、購物勾、和可放一頂Full-Size大頭佛。足以應付日常使用的需要。以人體工程學原理設計的座位，採用厚度達到50mm的人造物料以立體裁剪法舖裝，確保雙騎時也舒適耐用。

新車的前叉採用Freeway 250沿用十多年的連桿式防俯衝設計而不是套管前叉，虛榮感稍有不足。前後懸掛行程分別是48mm及55mm。前輪190mm碟煞，尾掣動則是機械鼓煞。前後輪胎充氣標準及載貨重量，請參照右下車身貼紙。

@Stream 125採用四衝程單汽缸強制風冷發動機，排氣量是124.6cc，最高馬力8.4ps/7,500rpm，最高扭力是0.85kg-m/6000rpm。性能當然不是它的賣點，慳油能力才是它的強項。引述廠方的參考資料，@Stream 125每100km/h的耗油量只是2.1公升。以6公升油缸容量來作理論性推算，續航距高達285km。慳油之外，@Stream 125的廢氣質素也達到歐盟一期的標準，符合海外市場需要。

Viki試騎感受：
坐上車的第一個感覺是@Stream125的座位很舒適，厚厚軟軟的。座高比起Gilera Runner低了一大截，雙腳可以從容落地，加上輕巧的車身，簡直是毫無壓力，是一臺友善的小車。友善的代價是，@Stream125在平路的加速能力沒有帶來驚喜，油門反應柔順，好處是容易操控。但在上斜路段時，10吋小輪框便發揮優點，加速能力便比預期中強，只要不縮油，車速爬升得很快。

在試騎過程中，我發現新車的腳部空間十分充裕，雙腳可自由地隨便向前方或後方擺放，乘客腳踏位置並不會阻礙我往後放的雙腳。雖然@Stream不是採用套管前叉，但前避震反應仍然稱職，並維持一定的路面感。不過由於車身實在太過輕盈，頭擔在經過凹凸路面時的反應有點過敏，急速轉向時車身的反應也十分敏感，不過這都是小綿羊常見的表現，不足為奇。

想不到@Stream的前輪掣動力那麼高。以小綿羊前輕後重的掣動力分佈標準來說，它的前輪掣動能力是超越了其應盡的本份。190mm掣動碟配上雙活塞掣動卡鉗，比起某些歐洲綿羊的單活塞卡鉗表現更勝一籌。

總結：
若以日常使用的便利性考慮，@Stream125的友善程度著實令人無話可說。擁有腳撻裝備也令人感到放心。個人認為，它最大的優點是加速時引擎運作寧靜順滑，震動感十分輕微。以小排氣量的電單車來說，加速需要經常俾大油門。如果引擎在每次加速時都又吵又震的話，一定會影響駕駛樂趣。@Stream125在這方面便顯得早有預謀了。