| 今次很多謝寶馬電單車部的新任經理Mr.
Jason Broome和我們一起出去遊遊車河。初到港不久的Jason，已積極投入本地車會的活動。拍攝前一天，他分別參加了兩個車會的活動，認識多點車友，這對跑業務的人來說相當重要，希望寶馬電單車能在Jason的企劃下再創出一番新景象。 |
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Jason試騎感受：
寶馬電單車無可否認是比起日本電單車重，但我們的電單車採用水平對向引擎，重心比起其他電單車都要低，這對電單車整體性的操控都有很大幫助。
同樣地R1150RT也享有這項特殊優勢，不論快彎還是慢彎，Boxer引擎所帶給你的穩定享受，是其他車種很難才做得到的。 |
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最新的寶馬Intergral
EVO掣動系統，十分容易適應。即使用慣傳統電單車的騎士，也可以很快放心地使用。
我在時速90km/h一下扣實迫力桿，ABS馬上介入防止過強的掣動力度鎖死前輪。
急速斷續的掣動力出現在R1150RT身上，車身仍能保持穩定，沒有任何地方會令你有一刻感到驚惶。 |
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其實R1150RT車身不算十分巨型，以香港的交通情況來說尚可應付自如。
如果選配我們BMW的可揭式頭盔，更可放入兩個邊箱中妥善收藏。
再加一個尾箱收藏風褸車套和公事包，每天雙騎上班，起碼快過開私家車。 |
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老Day試騎感受：
當我知道要試騎R1150RT時，心裡冒出的第一個念頭是：「嘩！雪櫃咁大部！舞唔舞得佢掂呢？」
睇開iBike既人都知道跟住又係例牌果句：「點知坐上去完全唔係果回事......」
入波俾油開車就行，完全冇特別。極力子操作力度正常，波箱寧靜，千餘轉起步冇話乍型。 |
先開油炳一段仔先，R1150RT的衝刺感比想像中強，話晒咁大架咁重，要加速凌厲唔係咁易....我完全收貨。把速度提升，三段式可調風擋的作用十分明顯。不同車速選用不同風擋角度，即使在行車時仍可單手調較，十分方便，也十分好玩。
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加速力滿意，但掣動方面又如何呢？記得上次嘗過R1150R的過敏掣動反應後，本來對R1150RT抱著很大戒心。豈料今次的掣動感受完全不同。這套Full
System竟然是收放自如，可輕可重。你鐘意細細啖咬又得，一口咬實又得。
我想這套掣動系統的好處是對沒有豐富技術或經驗的騎士來說，都可以既安全又快速地收服R1150RT，尤其是習慣以腳剎車的人來說，安全效果更為顯注。
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| 慢車時R1150RT的油門反應自然柔和，和R1150R簡直是兩種截然不同的表現。我刻意地給予油門十分含糊的訊息，看看有沒有明顯的開關表現，結果令我「失望」-
車身係完全冇跳動的表現。似有還無的開油力度，對R1150RT來說不是問題，Bosch
Motronic MA 2.4電子燃油噴注系統有如化油器的漸進反應，非常容易掌握，極度討好。 |
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慢車操控也是意想不到的輕鬆，我在第一次掉頭時便夠膽把它駛上安全島，橫跨兩條斑馬線快速地U-Turn走人。換著是其他重車，未必有信心做呢類衰o野。：) 但始終兩個邊箱size實在巨大，加上座位略闊，雙腳打開，停車時會充份感受到車重。日常攝車罅等動作，攝到就攝，唔好太勉強。 總的來說，我覺得RT比R街車版更易騎，更好用！但價錢卻貴了一大截！果然是一分價錢一分貨。 |
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