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17 Aug 2003 Aprilia Pegaso 650 本地試騎 |
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Production: Loretta / Dave |
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思思試騎感受 初遇Pegaso 650 i.e.時便感覺到它的高頭大馬。坐上去後感覺比預期中還要龐大。幸好尾避震屬於長衝程設計，尾避震的預載不會調得太硬，雙腳才可順利著地。 把車發動後，單盤的震動不算厲害，不過怠車時引擎的轉速在1500rpm，排氣聲略帶忙碌。 想入波的第一個感覺是極力子桿離手柄很遠，需要把手指拉開一點才能扣下，幸好離合器的重量只是很輕，習慣一下便不是問題。左腳踏下一波，波箱反應寧靜，車身沒有太大抖動，但可能是新車關係，波箱表現較緊，行車時要轉波，腳掌的動作最好明顯一點。 |
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| Pegaso 650 i.e.的抵扭在二波和三波便可充份發揮，一波的加速感不是太強烈，還是以起步為主。轉波時儘管放慢離合器的嚙合動作，但動力銜接仍是陽剛味十足，每一下轉波都帶出一陣衝刺或拖拉感，反應直接。老實說，在低速慢車中Pegaso的油門反應還可以更細緻一點。但在中段加速區時油門的響應性十分高轉數表現偏向活躍，帶出不少信心和歡樂。 另外一點不能不提的是，Pegaso 650i.e.的前後掣動表現，反應屬性直迫跑車級的表現。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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爽、準、勁令人難以想信一臺650單缸車的掣動表現和手感，竟然比部份自稱高性能的街車還要好！ 嘗試把油門猛開，急促的扭力把人往後扯，感覺飄然。引擎在5000rpm後開始出現較明顯的單缸式震動，還可接受。相信以五波作120km/h巡航是人車都感到最舒適的境界。 在市區穿梳，身材較佳者會有明顯優勢。香港女性平均身高在155-165cm之間，除非擁有極佳慢車平衡力，否則難以在攝車時表現出Pegaso應有靈活性。 總括來說，Pegaso的操控屬於輕快一類，難度不會太高，但礙於車身呎碼，男生會較易發揮。 |
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Pegaso 650 細節及規格 |
