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17 Aug 2003 Aprilia Pegaso 650 本地試騎 |
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Production: Loretta / Dave |
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迎新會 遠至76年Yamaha首推XT500型號創立了當時仍屬模糊定位的道路越野兩用車，開始受到市場的注意。在這二十多年間，道路越野兩用車完成了更嚴𧫴的分類。由當年橫掃撒哈拉沙漠的Honda African Twin 750，到以都市為重的Yamaha TDM900，或以一公升V2跑車引擎為基發展出來的1000ccV2兩用車，歐日都有多間車廠生產。 |
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| 以單缸650級別計算，有偏重城市用途的Suzuki Freewind
650，也有偏重越野使用的Honda
XR650或Kawasaki的KLR650。由於歐洲市場對輕型冒險車種十分受落，所以BMW的F650演變至今也出現了
分化，洐生出偏重越野性能第三代強化版F650GS Dakar和偏重城市使用的第四代F650CS。
單盤650產品定位 |
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| Pegaso車款介紹 第一代的Aprilia Pegaso 650是在1993年首度發行，以高身闊軑低座位的佈局贏得歐洲用家的歡心。 其後在95年推出第二代作品，選料更上乘，開始選用高級的Brembo掣動系統。在1997年推出第三代Pegaso 650，更改動了車架和轉向幾向，令操控感有所增益。 第四代Pegaso在2001年推出，在同級車中率先採用電子燃油噴注系統，產品質素己經邁向成熟期。踏入03年，廠方為這長青形號添上新色新花，保持青春常駐。 |
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動力心臟與呼吸系統 和同級對手比較，Aprilia Pegaso 650i.e.比對手優勝之處在於科技和質素。整個製作過程都取得ISO 9001品質認可。水冷的Pegaso 650在車身多個地方都裝設了感應器，時刻報告著曲軸位置、生風的溫度、風盒內的壓力、冷卻水的溫度、油門的位置等重要資料，讓Sagem雙噴咀電子燃油噴注系統分析，和傳達指令予DIAC高階動態點火監控系統，確保Pegaso 650i.e.的燃燒較省油和潔淨，也令油門反應表現更暢順。 |
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Aprilia在強調低扭時也不忘騎士對高轉的要求 -
汽缸採用放射式5活瓣設計，提升引擎轉數的活躍性。二出一再出二死氣喉，提高了成本，為的只是減低噪音但沒有拖跨了性能。 值得一讚的是在650級中Pegaso竟然裝有跌車感應器，當不幸跌車時，會自動熄掉引擎和切斷燃油供應。骨骼與四肢採用鋁合金車架，造價比街車的鋼管車架來得昂貴。 坐姿自然，調低了的坐位既闊且深，迎合高階女騎士的要求。前避震用上直徑粗達45mm的Marzocchi液壓正立前叉，堅強程度可想而知。尾避震選用Sachs單筒設計，提供回彈和預載調較，看得出整體配套絕非濫汙充數貨色，甚具誠意。 |
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掣動系統 - 馳名的Bremboo前後掣動配Fredenberg高級油喉效果媲美鋼喉。前300mm單碟配32mm雙活塞卡鉗，尾掣動220mm掣動碟及34mm活塞卡鉗，是毫不馬虎的嚴謹組合。 Pegaso 650 i.e.比起街車還有幾項強處，例如200mm離地距，引擎底部有護板，省油的單汽缸引擎卻配上超大的21公升油缸，延長續航距，遊車河最方便。 |
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為提高Pegaso
650
i.e.的價值，車主可自由選配原廠提供的一系列週邊設備，例如掛箱支架、油缸袋、高容量尾箱及邊箱、大架，車鎖等設備，功能美觀一樣並重。 |
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| 思思試騎感受 |
