Honda 2021 Forza 750 vs X-ADV 750
邊部好?
究竟Honda X-ADV 750車主會如何評價新Forza 750呢？iBike今次找來資深發燒友Frankie，細細品嚐新車，並和大家分享他的感受。
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19 July
2021 新車查詢： 燦基電單車行有限公司 |
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| 雖然2021 X-ADV 750跟隨全新Forza 750同步更新轉款，引擎、車架、波箱及軟件都有進化，但舊款X-ADV 750的機器擺位、重心、駕駛姿勢和配套沒有重大變動，所以仍有一定參考價值。今次iBike再次找來資深車友Frankie來試玩Forza 750，讓他比較一下Forza和和他自己的X-ADV 750，兩車有何分別。 |
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| Frankie其實很喜歡DCT波箱，因為既擁有棍波的傳動效率，又擁有自動波的方便。尤其是拿X-ADV 750去玩泥沙，唔使擔心會死火，相當方便。經過一輪操作之後，Frankie認為新Forza 750的DCT波箱程式有改良，變得更聰明和更敏捷。在自動模式時，波段隨著車速變化而作出相應變動的反應，變得更加人性化。 |
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在安全環境下，Frankie一來便把Forza 750全速跑起，然後在入迴旋處之前急收重煞。他馬上發現Forza
750的制動表現比X-ADV 750更強更穩定。由於X-ADV
750配備全地形兩用輪胎，所以在舖裝路面上的抓地力，不及採用公路輪胎的Forza 750。 在重煞時，X-ADV 750會比Forza 750容易啟動ABS系統。要跑得快，先決條件係要收車收得快。雖然兩車的制動規格一樣，但Forza 750在公路表現更勝一籌。 |
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| X-ADV 750由於避震行程較長，離地距較高的關係，轉向更需要推軚和用身體幫忙。Forza 750攻彎較慳力和舒適。這點無論是在迴旋處或是在高速彎道上，Frankie都得到相同結論。 |
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| Forza 750落彎好順，身體唔使點用力幫忙。相反，駕駛X-ADV 750落彎的姿勢會有型D。其實老編同場試完兩車的感受係，X-ADV 750的駕駛姿勢似街車，Forza 750真係綿羊姿勢。慢車舞動或搬弄重心，其實老編更喜愛似街車的X-ADV 750。 |
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如果唔係玩沙地泥路的話，在都市使用，選擇Forza 750會更適合。Forza 750座墊較軟，後鏡視鏡更佳，高速轉向和急煞的表現都較穩定。 這也是Honda從Integra NC750分拆出X-ADV 750和Forza 750的用意，讓不同用途的車友有一個更專業的選擇。頁頂的短片輯錄了Frankie的深情對話，在此不贅：) |
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| HONDA Forza 750 DCT ABS規格表 |
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引擎 四衝水冷並列兩汽缸，SOHC八汽閥 缸徑x衝程 77.0 mm x 80.0 mm 壓縮比 10.7 : 1 排氣量 745cc 最高馬力 58.6ps / 6,000pm 最大扭力 7.03kg-m / 4,000rpm DCT雙離合器，濕式多片，六速鏈傳動 燃油供應 PGM-FI 電噴系統 車架形式 鑽石型鋼管 前傾角( R) 27° 拖曳距(T) 104mm 前懸掛 41mm套管油壓前叉，120mm行程 後懸掛 Pro-link搖臂，單筒避震，120mm行程 輪胎(前)120/70-R17 輪胎(後)160/60-R15 前掣動 315mm雙碟配徑向式四活塞ABS 後掣動 240mm單碟配單活塞卡鉗ABS 長x闊x高 2200 x 790 x 1485mm 軸距 1580mm 最低離地距 135mm 座高 790mm 裝備重量 235kg 油缸容量 13.2公升 |
