Do you know to Optimising the performance of
 Ducati 2021 Panigale V4
點樣可以玩得更盡興？

為了讓車主充份了解2021 Panigale V4的所有細節和優點，Ducati特別準備了七條短片，向大家介紹新車細節和設定教學。

一連七集教學短片，係由Ducati 廠方試車員Alessandro Valia聯同Ducati Superbike Development Team主管Carlo Ricci Maccarini聯心泡製，並在Misano World Circuit Marco Simoncelli賽車場進行動作示範及講解。以下七條短片，他們詳細闡述了Panigale V4 S的特點，還有如何正確及策略性地利用電子控件，以提高大家在賽道上的表現。

Tutorial 1: Product Overview
第一條片概述了從Ducati  Panigale V4 由2020年開發到2021年型號的情況。讓大家知道Ducati如何在車架，空氣動力學和引擎控制方面有何重大改良。 2021 Panigale V4是一款更輕鬆操作的超級跑車，同時也為車手提供最大的安全性。

 Tutorial 2: Product Novelties
第二片講及 MY21的新穎性，會詳細介紹Panigale V4的新功能。 自2021年以來，全廠車款都符合歐5防污染法規，但同時能保持最大功率和扭矩值不變。 在2021新車當中，在Sport mode和Street mode之外，Race Mode更被細分為Race Mode A和Race Mode B。Panigale V4 MY21更引入還引入Superleggera V4的self-venting brake pumps，這個自排氣式制動泵有利於重複制動。新車也有Ducati Traction Control EVO 3杜卡迪牽引力控制EVO 3，這是從廠隊在實戰中衍生出來的一種改進策略，讓車手在出彎加速時，變得更容易而且更容易預測。

Tutorial 3: Cornering ABS Settings
第三條片講如何Cornering ABS的Settings，並分析了ABS Cornering的好處。無論是職業車手或是業餘玩家都會有所得益。Cornering ABS和六軸IMU inertial platform會根據車身傾斜角度、速度、從而把性能和安全性結合在一起，以保持車輛的穩定表現。

Tutorial 4: Cornering ABS Front only
第四條短片集中介紹頭輪的CorneringABS。這是Ducati獨有的系統，僅在前輪鎖死時介入發起保護作用，並幫助業餘騎手可以在更接近彎心才煞車。正因為有了這一個安全網，才可以讓頭尾輪有正確的重量分配和正確的頭輪載荷，使車身可以保持良好的平衡，從而縮短圈速。

Tutorial 5: Ohlins Electronic Suspension Control
第五條片講2021 Panigale V4 S的Öhlins電子避震系統，這套系統是Ducati和Ohlins聯手開發，系統具有預測性，並可以識別車身是在加速中、制動中和是在彎心中間。 懸架系統分為Fixed固定模式和Dynamic動態模式。在Dynamic動態模式之下，避震保持柔軟反應，但會在有需要時改變避震特性來為車手提供必要的幫助。 例如在制動時，前叉會在壓縮階段提供最大的支撐性，為車手提供更精確，更穩定行車表現。

Tutorial 6: Ducati Traction Control EVO 3
第六條片重點介紹Panigale V4 S的Ducati Traction Control EVO 3牽引力控制EVO 3的操作。 這種新系統可在所有加速階段為騎手提供幫助，同時灌輸安全性，同時使他能夠充分利用引擎的最佳性能。 DTC EVO 3的滑移預測系統更精確，算法構建也會考慮到在現實世界中會有機械間隙的恢復階段。DTC EVO 3介入時比起EVO 2更不著痕跡。

Tutorial 7: Riding Mode Settings
最後一條片講如何設定Riding Mode，並詳細展示了Panigale V4 S所有電子設置。 在2021年，Ducati新增了Race mode A和Race Mode B，讓車手除了可因應不同賽道特性而作出兩種Race mode設定之外，也可為賽事前段和後段建立不同設定，以對應輪胎的損耗和地面情況。