SUZUKI 2020 V-STROM 1050 XT
由綿羊轉玩大車 - 車主分享
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14 Nov 2020 製作：Y先生
/ Dave 新車查詢：鈴木科研 |
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歷奇車一向又重又高，嚇倒不少香港騎士。但歷奇車的優點，卻是其他車種無法代替。 究竟用開細車細羊的Y先生，第一次升級上V-Strom1050XT，能否駕馭如此猛獸，又有什麼感受呢？ |
 貴車先有的Suzuki Easy Start撻車系統，撻車掣只需按一下便可放手，無需等到著車，Easy Start會自動追撻到著車為止。 |
由400升上1050
Y先生上一部再上一部車的CB400SF，被人偷左。之後用台灣400綿羊代步。但由於每天需要駕駛相當遠的路程，細機器始終吃力。跑長途既要面對貨櫃車大貨車的夾擊，遇上強風又會左搖右擺，於是想換一臺大機器重車提升安全感。 全新裝備
由綿羊轉騎歷奇重車，Y先生的人身裝備重新買過。為配合新形象及實際需要，頭盔、手套、車鎖和車套都是新買的。因為車速肯定會提高不少，頭盔要用Full face款式，又安全又寧靜。車鏈攬柱、加大碼車套都是新添置項目。 座位上的背囊
Y先生的背囊放了鎖車鏈，因為都係泊街位，所以防盜用品也必需跟身。由於未裝尾箱，背囊便暫時用行李網固定在尾座上。V-Strom車尾的貨架和扶手有很多支點，綁貨相當便利。
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又重又高Y先生騎慣低座綿羊，所以起初對V-Strom1050XT的855mm座高感到陌生。再加上236kg車重，慢車細彎的操作要相當小心。Y先生身高5呎八吋，褲長43吋，大碼身形，仍只能單腳落地。上落大架時，會感到車身的重量十足。但只要留意正確操作，包括確保大架兩點支點著地，善用身體重量向後拉，上大架係完全OK的。 新牌不宜
由於1050XT的油門力度相當猛，再加上車重和座高，Y先生認為新手絕對不宜入手。但只要摸熟重心和操作，1050XT的優點便展現無遺。馬力、操控和舒適並存，長衝程避震、挺直的座姿，寬大的轉向把手，同時有扭曲臉容的加速力，又可以激情地劈入彎道，都是1050 XT的優點。 最痛苦的時候
行車時的樂趣固然相當大，但最痛苦的時候便是塞車和停燈位。單腳落地需要事前小心計劃，也必需要留意地面狀況，落腳時小心有沙石或油漬。只要習慣了這一點，唔夠腳長也沒有問題。
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美感與動感交纏
V-Strom 1050XT的鷹咀和頭燈造型，和Katana刀一脈相承。Y先生最滿意的外型也是這部份。剛陽的車身線條和寬闊的轉向把手，加上開揚的駕駛坐姿，只要一開油，所有煩惱都會拋緒腦後。以前騎400綿羊，跑長途時會感到馬力不足，機器辛苦，操控又不實在。現在換了V-Strom1050XT，這份實在的馬力和操控享受，絕對是天和地、日與夜的分別。 熱量和天氣保護
兩段手動調較風檔雖然不能在行車中調較，但只要調好便可以不再理會。風擋的防風能力相當好，V2的引擎也不太影響到Y先生，因為後汽缸仍算是在騎士的前方而不是正下方。Y先生由元朗出港島再返回元朗，騎時新車一點也不感到疲倦。 改裝項目
尾箱、邊箱和射燈都會是Y先生首要的改裝項目。但風擋和尾喉都會保持原裝。1050XT的排氣聲相當雄厚結實，Y先生很喜歡。但因為此車扭力大的關係，所以在公路巡航時，只需用高波低轉行車，所以排氣聲相當寧靜。
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