新車的機器殼經過偷薄，削走差不多0.8kg脂肪。連帶冷卻引擎的油路和水路喉管都有改良。Ram-Air管道設計、燃油噴咀和56mm節氣閥都有改動，以提升整體燃燒效益，較以前慳油。

SDR的六前速波箱也有改良，轉波過程更順。大馬力車處理扭矩變換，真係秒秒上落幾十萬，作動時間更快當然更好，不過雙向快速轉波系統並不是標準配備，唉。

把車架剛性提高咁多的主要功臣，來自連接引擎和車架的安裝方法。新方法是把引擎吊碼和連桿吊碼，直接造在引擎殼上，讓引擎百份百成為車架結構的受力點，自然大幅提升了剛性。

 
受惠於車架的新設計，尾搖臂增長了，連帶樞軸點也提高了5mm。在軸距不變的情況，增長尾擔能提升尾輪牽引力，開油時可以提升操控度。不過新車軸距由1482mm增至1497mm。

新舊1290 SDR的駕駛姿勢應該冇變，不過全新鋼制油缸，容量縮少了，但形狀加強對騎士的承托力。新的17吋鋁合金輪圈重量也有減少，尾胎呎吋由190mm增至200mm，更換上石橋Battlax S22高性能輪胎。

 
Performance mode係街道之用，可以對油門反應、輪胎打滑幅度和起頭幅度進行個別調較。Track mode，只剩下九級Traction control調較和彈射起步。也可以把wheelie control功能關閉。