Ducati 2020重頭戲全新作品Streetfighter V4經巳正式交車，多謝Ducati HK約了兩位SFV4S車主和大家分享駕駛感受。一如以往，香港車主當然會買貴價的S版。S版擁有前後電子避震和電子轉向釘巴，鍛造鋁合金輪圈，而售價只是相差HK$40,000.，所以無得傾一定係買S版。

三位都係資深重機玩家，也是賽道暴走的常客，對速度和操控都有很嚴格的要求。因為不同原因，三位Ducati車主都希望保持低調，不想露面。綜合他們三位的意見，對SFV4S的性能表現，都完全沒有投訴。在日常環境用車，街車Streetfighter V4S比跑車Panigale V4S更易操作也更舒適，更適合長途玩樂或日常使用。

後汽缸組在塞車時停止供油及點火，自然不會繼續產生熱力，騎士胯下便不會被火力烘培。這絕對是一個非常聰明的設計。其實即使後汽缸組關閉，引擎本身仍然有餘溫滲熱，但相比起沒有這關閉功能的跑車V4機器，Streetfighter V4在怠轉時熄滅後汽缸的感覺，便像由猛火轉為文火般的感覺，身體舒服很多。

最勤力的Jo兄拿車後巳跑了接近九百公里，由於未換第一次油，所以一直把轉數抑壓在8000rpm以下，相當忍手，極期待換油後可以把轉數扭過一萬轉，感受一下峰值輸出的盛宴。話雖如此，在忍手模式下即使在street mode，SFV4S的表現仍然相當兇猛夠用。

街車化的駕駛姿勢，大幅減低對騎士頸部肌肉的負荷。即使長達三個多小時的駕駛玩樂，較棟企的轉向姿勢和不用下沉的手肘，令肩膀保持輕鬆，而不失駕駛樂趣。在處理迴旋處或髮夾彎時，更可以配合supermoto的外傾式駕駛姿勢，伸出內彎腳，車落人唔落，樂趣比跑車更高！

三位玩家都同意V4街車的轉向反應非常靈敏，不用搬身太多，已經好肯入彎。自19年起，廠方已對Panigale V4跑車的重心作出修改，令攻彎操控更精細。所以20年的SFV4，傾斜操控非常線性，變得更易駕駛。

Jo兄有兩點補充：首先是四波飛落二波時，尾轆仍然穩定，絕無不安感，滑式極力子表現非常優異。第二點是當車速快時，SFV4的定風翼，會把風集中吹向膝部。如果天氣乾燥時，相信會有產生很多靜電：)

 
講左咁耐優點，係時候講下四個缺點。第一個缺點是當凍車時，一波上二波的力度需要Firm少少，否則容易變為空波。Jo猜想可能是機件溫度未夠，新車波箱較緊的關係。解決方法係踢上二波時力度要肯定一點便OK，起碼要在凍車剛開車的階段，轉波動作要做得確切一點。

第二個缺點是車頭的定風翼是膠件而不是Carbon件，用料未夠極緻。