BMW S 1000 RR vs HP4 新舊對碰兩代情

重溫新車細節介紹

常說有新買新，有大買大。科技不斷進步，頂級跑車的水平當然不斷進步。但係如果拿當年頂級版跑車，和現今最新的標準版相比，結果又係咪一定新人勝舊人呢？

人稱開箱王的Henry哥哥，家中玩具多不勝數。今次便拿出第二代S1000RRHigh Performance版HP4，和最新第三代S1000RR M package版同場比較。今次更邀請到Henry哥哥的三公子Knox一齊玩，令到今次主題："新舊對碰兩代情"更有意思。

有好多人因為家人反對而偷偷學車，
而Knox卻得到家人支持，相當幸福！

第三代S 1000 RR - 新車引擎採用ShiftCam可變氣門正時系統技術，令到引擎在低轉和中段表現得更平滑順暢，高轉更激昂。車架和避震都是全新開發，配上LED燈組和6.5吋大型TFT全彩顯示屏。峰值馬力增加了8hp至207hp，扭力有11.52kg-m。重量減少了11kg至只有197kg。M Package配上Carbon輪圈，重量更激減14.5kg至193.5kg！

2013 HP4 - 引擎和車架都是來自第二代S 1000 RR，雖然寶馬在18年推出Carbon車架的HP4 Race，但只能算是二代半作品。HP4是High Performance 4 cyclinders的意思，競賽化設定和配套，令HP4可以直接在賽道上使用而無需其他調較。峰值馬力193hp，扭力有11.42kg-m。配有DTC動態循跡系統、Race ABS和DDC電子避震，如果把油缸入滿至90%，重量也只有199kg。

雖然2013年HP4的輪圈是鎂合金，但轉向時的銳利度，明顯不及採用M Package Carbon輪圈的S 1000 RR。

最新製作的S 1000 RR，因為採用了Shiftcam引擎，令到引擎在不同區域的輸出都有增加。最實惠的便是低中轉表見更充沛，起步更容易，加速更凌勵。而且有Hill Start Assist功能，斜路起步唔使擔心溜後或死火，對駕駛技術的要求，不及HP4咁高。

偏向賽車化設定的HP4，極力子咬合的磨擦區非常窄。起步時如果是高轉彈射便最好，馬上可以絕塵而去。但如果在上斜路段塞車又攝唔到車的話，不停地慢慢起步都幾辛苦。一係怕佢死火，一係怕佢彈射而出。吊極力子和油門的技術要相當幼細，才可應付自如。

雖然新S 1000 RR的全區域馬力和扭力都更強更容易掌握，但座位升高了至830mm。雖然配合修改了轉向幾何，搬高重心令人車重心更接近，轉向反應更快，但在推車便會感到S1000RR不及HP4易推。

HP4雖然出力偏向高轉，但重心較低，座位也較低，推車時更明顯感受到HP4較易推。如果不需要慢慢起步的話，HP4尚算容易駕駛。騎開KTM RC390的Knox，轉玩HP4也覺OK，當然腳長有幫助，唔恨得咁多。

新S1000RR的售價是港幣259,800，M Package是298,800。但六年前的HP4，售價還要港幣三十多萬。現在新車售價更便宜，但操控更容易，引擎出力更強，電子防護系統也更精密，更有HP Shift Assistant Pro雙向快速轉波系統，轉波時可以更快一點。第三代S 1000 RR出力強了，車身輕了，馬力帶闊了，電子防護更精密了。可見新車更抵買。

但是這臺2013年的HP4也有它的保存價值。Henry和Knox都認為，這臺HP4的造功比新S1000RR更吸引。不對稱頭燈臉譜和粗酷的尾擔，令到HP4外型更雄壯和更有性格。而2018年的HP4 Race售價已經相當驚人，現在2020年的HP4，售價更達到港幣622,800！留意這價錢更是未計算首次登記稅！所以如果閣下想擁有最相宜的HP4，不妨考慮一下2013年出品。

新S 1000 RR的避震以提升操控精準度為先，重量比以前輕了300克。尾避震系統以運動學Kinematics之名，稱為Full Floater Pro kinematics。電子防護裝備例如Dynamic Traction Control，可調較的Wheelie Control，ABS Pro (Cornering ABS)，Hill Start control都因為有六軸慣性力感應儀而得到升級或存在，令到新車更容易使用，在不同駕駛情況之下也有更好發揮。

S1000RR除了Rain / Road / Dynamic /Race之外，還可有俾錢再買Pro modes模式，分別是Race Pro 1-3。而2013年的HP4則不設動力模式選擇，Rain/sport/Race/Slick只是ABS模式，馬力輸出都是一樣，更方便車手在賽道中選用不同輪胎作賽。HP4尾胎是200/55-ZR17，DTC系統追加Slick mode選擇，進一步讓車手調較可容忍的打滑極限。