KTM 2019 790 ADVENTURE
高扭低座！低油缸低重心！
| 07 June 2019 新車查詢：力匯亞洲 |
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為何說790 Adventure和690 SMC R是KTM雙缸或單缸的兩難選擇呢？論舒適性和實用性，一定是790 Adventure：既可跑長途，又方便載貨雙騎。雙缸引擎不但輸出更高，震動力較少。但看似無敵790 Adventure，一拍埋690 SMC R旁邊時，便馬上感受到分別：重量。 |
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| 690 SMC R車身輕盈，推車時感到相當輕鬆。790 Adventure的重量明顯多了一大截，靜止時分量十足。兩車如何選擇，真的視乎閣下用途。單騎為主，短途佔多，頑皮態度的騎士，應該選擇跳脫的690 SMC R。不單只車價較便宜，日常駕駛也更輕鬆。只要你肯接受揹背囊和拿著頭盔，690 SMC R便是正的選擇。 |
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| 但如果閣下重視天氣保護能力，經常長途駕駛，需要雙騎，需要載貨能力的話，便要選擇790 Adventure。雖然790較重，但一開車重量便會消失。再加上較低和較舒適的座位，更適合成熟騎士選用。 |
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| 790 Adventure售價是HK$116,800，690 SMC R是HK$108,800，兩車相差不遠，雙缸的790 Adventure更抵買。喜歡輕巧單缸SMC的車友，可以選擇690 ENDURO R，售價是HK$106,800，比SMC R更便宜。三款車現在都已接受預訂，無論揀邊一款都好，最緊要知道自己想要乜。 |
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| 未講車，一定要先講引擎。LC8c引擎是一臺全新製作的四衝程水冷並列雙缸引擎，細草c的意思是緊湊compact。直二機器，排氣量是799cc，放在790 Duke身上，能拼發出105hp/9000rpm馬力和 8.77 kg-m/8000rpm扭力輸出。而在790 Adventure身上，馬力被調低至95hp@8250rpm，但扭力被調高至9.12kg-m@6500rpm。可以見到，Adventure版所需的轉數更低，更適合高波低轉行車。有需要時無需拖波也有足夠扭力提速。 |
 直二機器所散發出來的熱量，相較於V2或V4機器，對騎士的影響較少。  |
| 電單車最難做的部份便是引擎，既然KTM開發了全新LC8c直二799cc機器，怎可能只得一臺街車790 Duke呢？隨著790 Duke正式成為上架作品之後，歷奇車種790 Adventure 也終於到港了。 |
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| 別以為790 Adventure只是換上長衝程避震和增強副車架便完事。為了應付不同路段，790 Adventure是一款全新設計的車種。最明顯是油缸位置和790 Duke完全不同。790 Duke的油缸是在正常傳統位置，而Adventure的油缸是掛在車架兩旁，主要儲存汽油的位置是在引擎而旁的位置。 |
 在車頂上方可以看到左右油缸輕微突出 
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| 把油缸放在這個位置的做法相當少見，也增加了車身闊度，但好處除了換來更低矮的重心，增強操控之外，還可以盡情增加油缸容量，而不用擔心提高重心，破壞操控。790 Duke的油缸容量達到20公升，續航距高達400km，是一臺可用作真正歷奇的專業車種。 |
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| 790 Adventure是用作填補690 Enduro R和1090 Adventure R之間的空檔。直接對手是BMW F850GS，兩車都是直二引擎，定位也是輕量化中距離的林道多用途車種。廠方強調他們的作品永遠都有一份Ready To Race的精神，所以790 Adventure R也是一臺動感操控和擁有優異馬力重量比的歷奇車。 |
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| 亦因如此，790 Adventure的車體雖然看似大件，但一坐上車便會發現重心低座位又低，其實相當友善。由座高和車重所形成的壓力感，790 ADV比起1290 ADV完全是兩回事，亞洲騎士坐上790 ADV，感覺相當自然。和790 Duke一樣，790 ADV擁有車身傾斜角度感應器，所以電子防護系統除了有Lean-angle sensitive motorcycle traction control (MTC)和Motor Slip Regulation MSR之外，也有Cornering ABS功能。 |
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| 在790 Duke身上我們知道這臺LC8c的拉扯力很強。為了模彷KTM V2機器的低扭輸出，790 Duke直二引擎採用了435度的點火間隙，和75度偏置曲柄銷，來強調豐厚的低扭感覺。790 Duke的波箱和雙向快速轉波器動作非常暢順，所以我們預計790 ADV的轉波動作也會一樣俐落。如果車主不喜歡quick shift功能 ，可以關閉改以人手轉波，轉波表現應該仍然爽快。 |
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| KTM更為790 Adventure推出可以應付更嚴峻歷奇環境的Adventure R。R版的避震更專業，可以調較，也較粗壯，行程更長。座位也較高，軸距也較長，轉向幾何也和標準版有分別。R版的風鏡較短，頭輪沙板位置更高。今次到港是標準版，其實以生活在都市的騎士來說，太重型的歷奇車便像用牛刀殺雞的感覺。反而重量輕一點，車身細一點的歷奇車，在城市中揮酒更自如，使用更輕鬆。所以中量級歷奇車對進階或資深騎士來說，也是一個很實用的選擇。 |
 屬於Adventure R標配的Rally mode |
| 2019 KTM 790 Adventure (Adventure R) |
| 引擎：四衝水冷DOHC 8V直列雙缸 缸徑x行程：88 x 65.7mm |
| 排氣量：799cc 壓縮比：12.7：1 |
| 最高馬力：95PS/ 8,000 rpm 最大扭力：9.12 kg-m / 6,500 rpm |
| 供油：46mm節汽閥DKK電子噴射系統 傳動：PASC滑式極力子、6前速鍊傳動 車架：鉻鉬鋼管車架 |
| 前避震：WP 43mm倒叉，200mm行程 （WP 48mm倒叉，240mm行程） |
| 後避震：WP APEX中置避震，200mm行程 （WP XPLOR PDS中置避震，240mm行程） |
| Bosch 9.1 MP ABS 前制動：徑向式四活塞卡鉗、320mm雙碟煞、 後制動：NISSIN 單向雙活塞浮動卡鉗、260mm碟 |
| 前輪：2.50 × 21鋁合金鋼線鈴，90/90-21 後輪：4.50 × 18鋁合金鋼線鈴，150/70-18 |
| 軸距：1,509mm（1,528mm） 最低離地距：233mm （263mm） 油缸容量： 20公升 |
| 座高：830-850mm（880mm） 乾重：189kg |