KTM 2019 690 SMC-R

07 June 2019 新車查詢：力匯亞洲

2019 KTM 690 SMC R內外都有改良提升表現，動力心臟是最新的LC4單缸4V機器，內置的雙平衡軸有改良，提升抑震效果。引擎內部重要構件也有減重，出力更平穩順滑。

690 SMC R最高輸出是74hp和7.5kg-m，帳面上看似不高，但配合輕巧的車身和低轉出力的特性，令更油門響應性相當高，LC4單缸引擎無論在任何轉轉或任何波段，都有激勵人心的拉扯表現，帶來狂野感受。

Ride-by-Wire配上兩段動力模式、Traction control和Cornering ABS，應有盡有。新車備有QuickShifter plus雙向快速轉波，滑式離合器，引擎牽引力也可以調較，以便營造最佳尾輪反應。無論你想滑胎或是不滑胎，690 SMC R都能調較出最理想的設定。

重新設計的車架，雖然材料仍是鉻鉬鋼管來製作編織車架，但提升了車架的吸震能力，同時座高也有輕微調低。車尾副車架內藏13.4公升油缸，提供合理的續航距離。車尾左方有一個不對稱的車殼便是油缸所在位置。因為油缸不在轉向把手之後，所以座墊可以一直平坦地加長延伸，方便騎士在有需要時坐得更前壓車。

頭尾輪圈直徑都是靈活的17吋設定，配上Bridgestone S21頭120尾160街胎。避震方面，前後都是WP APEX規格，倒叉直徑達到48mm，並在fork頂設有徒手調較功能，左右兩支fork筒分別調較受壓及回彈，各有30格調較，相當方便。

Pro-Lever linkage車尾單筒避震也可以全面調較，除了預載、受壓和回彈調較之外，受壓更分為低速受壓和高速受壓的調較，令到690 SMC R的尾避震調較更複雜但更全面。

制動系統也是令人欣賞的地方， 690 SMC R的硬件規格是徑向式Brembo卡鉗配前320mm尾240mm煞車碟。軟件方面，具有傾斜感應儀的IMU設有Cornering ABS功能和Supermoto ABS功能，能夠把後輪ABS功能關閉，防止甩頭但歡迎甩尾。兩段動力模式結合循跡系統，選擇不同動力模式同時會改變了Traction control。選擇鍵放在左手拇指位置，大大粒掣即使佩帶了手套仍然可以操作。

第一級適合街道行駛，油門反應較柔，防起頭，循跡系統介入時機較早。第二級適合高手選用，油門反應靈敏清脆，可以起頭，Traction control介入時機也較遲，容許更多極限動作。傾角偵測的功能更可以完全關閉，讓高手取得極限抓地力表現的控制權。

為何說790 Adventure和690 SMC R是KTM雙缸或單缸的兩難選擇呢？論舒適性和實用性，一定是790 Adventure：既可跑長途，又方便載貨雙騎。雙缸引擎不但輸出更高，震動力較少。但看似無敵790 Adventure，一拍埋690 SMC R旁邊時，便馬上感受到分別：重量。

690 SMC R車身輕盈，推車時感到相當輕鬆。790 Adventure的重量明顯多了一大截，靜止時分量十足。兩車如何選擇，真的視乎閣下用途。單騎為主，短途佔多，頑皮態度的騎士，應該選擇跳脫的690 SMC R。不單只車價較便宜，日常駕駛也更輕鬆。只要你肯接受揹背囊和拿著頭盔，690 SMC R便是正的選擇。

但如果閣下重視天氣保護能力，經常長途駕駛，需要雙騎，需要載貨能力的話，便要選擇790 Adventure。雖然790較重，但一開車重量便會消失。再加上較低和較舒適的座位，更適合成熟騎士選用。

790 Adventure售價是HK$116,800，690 SMC R是HK$108,800，兩車相差不遠，雙缸的790 Adventure更抵買。喜歡輕巧單缸SMC的車友，可以選擇690 ENDURO R，售價是HK$106,800，比SMC R更便宜。三款車現在都已接受預訂，無論揀邊一款都好，最緊要知道自己想要乜。