YAMAHA 2018 NIKEN
雙前輪LMW頭擔講解
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08 MAR 2018 |
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| Yamaha研製雙頭輪重車Niken，首先要設計出一個合理又容易掌握的平台，而不是依靠個人天賦。雙頭輪直徑15吋，只有尾輪才是17吋。因為雙頭輪已經較單輪穩定，所以選用15吋頭輪來保持操控輕盈靈活。所以Yamaha Niken，任何人騎上去，壓彎都可以壓得有板有眼。 |
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| Niken的雙頭輪連桿系統，採用阿克曼式雙軸轉向設計(Ackermann dual axle steering mechanism)配以cantilevered懸臂式避震。依據阿克曼轉向幾何設計的車輛，沿着彎道轉彎時，利用四連桿的相等曲柄使內側輪的轉向角比外側輪大大約2~4度，使輪子路徑的圓心大致上交會於後軸的延長線上瞬時轉向中心，讓車輛可以順暢的轉彎。 |
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| 對於可以傾斜轉向的多輪機車，Yamaha稱之為Leaning Multi-Wheeler(LMW)。在2015年東京車展首次現身的MWT-9，在MT-09的基礎上加上可傾斜轉向的雙頭輪。 |
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| 在不平整路段，擁有兩個120/70-15頭胎和兩套298mm煞車碟的制動系統，Niken的抓著力和穩定性都遠勝單頭輪。Niken便像高性能房車一樣可以鬥遲落迫力，在traction control的護航砝下，彎中提早爆油，雙頭輪仍能維持在原來的出彎軌跡。尾制動的呎吋也份量足，尾碟直徑達到282mm。 |
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| 雙頭輪的跨距只有410mm，仍屬於電單車類別而不是機動三輪車，駕駛需要佩戴頭盔，可以停泊在電單車位。為何Niken看以闊大但仍屬電單車類別呢？因為量度方法是量度兩個輪圈軸心的距離，而我們看見由四支頭叉和兩塊制動碟所造成的實際距離，都不屬於計算之內。 |
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| Niken車架由鋼管和鋁合金混合製作，車架前半部分是鋼材製作，後半部份包括長達552mm的尾搖臂都是鋁合金。比MT-09長了15mm，既要應付高速直行的穩定性，又要提供靈活的彎向表現。 |
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| 坐姿方面，Niken比MT-09坐後了50mm，令前後軸重量分佈接近50:50，提供中性操控感受。引擎來自MT-09/Tracer/XSR900的847cc直三CP3機器，但曲軸經過改良，提供更線性更易掌握的加速表現，配合六前速波箱和A&S慳力防鎖轆極力子，Niken的變速性能會十分順滑。 |
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| Niken配備定速巡航功能，三段式馬力調較和Traction control。全為因採用YCC-T電子油門，所以有D-mode馬力模式和traction防護，更有quick shift快速轉波功能。新車的18升鋁合金油缸，製作方法和用料都和YZF-R1和R6一樣，輕量化又有線條美，既方便夾油缸，又方便搬身。 |
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