28 May 2017   製作: Jerry / Eddy / Dave 新車查詢：萬里達車行有限公司

高性能豪華雙缸綿羊的市場，由Yamaha TMAX開創先河。十多年來曾經湧現不少對手，例如Burgman 650、Silverwing 600、GP800、C 650 Sport / GT、SRV850等等高性能雙缸綿羊。但大家近年都紛紛放慢腳步，只剩下TMAX繼續推陳出新。Honda NC750 Integra是電單車而不是綿羊，Kymco AK550才剛起步，消費者多持觀望態度。Tmax在沒有對手可以埋到身的情況下，仍然不斷創新求變：引擎輸出、傳動效率、安全設備、車架結構、座下容量、避震和制動設定等，都不斷精益求精。放眼世界今天已經難逢敵手的TMAX，在2017唯有一開三，變出三個型號自己打自己。但經過實地試騎後，我們認為最新一代的TMAX，開始有點走火入魔。

正如所有偉大的領袖一樣，當一統天下之後，性情便會開始轉變，令人難以捉摸。2017 TMAX變得更高科技更電子化，操作也更複雜。同時為了顯示豪華感和龐大氣場，座位變得又闊又薄，位置也偏後，對騎士的身形有一定要求。直接點講一句：新TMAX不是一臺無任歡迎、適合任何人使用的綿羊。因為它的座位闊度和車身重量，直接影響落腳和推車泊車的難度：對中等身材的騎士一點也不友善。

新TMAX的日常操作，被電動按鈕全面掌控。想打開車頭右邊櫃桶？先按把手上左邊的開鎖鍵。等到聽到o都一聲之後，才可以伸手去開櫃桶。泊完車想鎖軑？請按右邊把手的Lock鍵。想重新解開把手？請按撻車將ON鍵。以上動作看似簡單，但不是直覺式操作，需要反複練習才會記得。 新TMAX有Sport和Town兩級動力模式，即使在行車時，只要收油可以隨意轉換。請按右把手上的Mode鍵便可以改變動力模式，但留意要按深和按大力一點才能成事。幸好錶板上的顯示相當清晰，有冇轉到mode唔使靠估。

即使在陽光下，新車的TFT顯示屏錶板也很容易閱讀，並可以更清楚地展示不同行車資訊。除了基本資料之外，也有實時油耗數據、氣溫、TCS、D-Mode、定速巡航等狀態顯示。左手也可按鍵選擇顯示行車里數或氣溫油耗數據等不同資料。Traction control警示燈也在一個當眼的位置。當上了大架又扭空油時，頭輪不轉但尾輪轉，系統會認為這是打滑而進行cut火，轉數會扭不上去。為了拍攝效果，以上那一段扭油聽聲的短片，是同時扣著尾迫力又俾油，才能把轉數扭上去。

我們在文首說過新TMAX不是一臺無任歡迎、適合任何人使用的綿羊。因為它的座位闊度和車身重量，直接影響落腳和推車泊車的難度：對中等身材的騎士一點也不友善。你可能會說："唔夠腳長，可以坐前一點呀！"對不起，多謝新TMAX座位新設計，令人無法坐前。除了是因為怕誤觸油缸和座位兩個開關按鈕之外，前方也沒有座墊。硬崩崩的你絕不會坐。

結果係中等身材的人不能靠坐前一點來彌補腿長不足。停車落腳、泊車、掉頭都增加了難度。相比起單缸250-400級綿羊，TMAX 530絕不輕巧。尤其是今代的轉向把手，無論闊度和高度都相當內斂，未能充份發揮到摃桿作用。以上情況，對高佬來說當然沒有問題，但對新手、中等身材和一般女騎士來說，便是一件需要正視的問題。

又例如新車的側架拉出時角度很淺，泊車時車身的傾側相當明顯。泊車時安全感較大，唔使怕被人反方向推翻部車。但當於唔夠腳長的騎士來說，落側架泊車，或收起側架開車，都需要一定技巧才能完事。全車最簡單的操作是泊車手掣，一如以往的設定，在把手左下方把泊車桿作180度拉出便可把尾輪上鎖。

無可置疑，新車的外表更亮麗。座下的儲物空間更是Tmax史上最大的容量。如果全罩式頭盔是1，西瓜皮開面帽是0.5的話，新TMAX座下可以收納到1 + 0，或者是0.5 + 0.5。視乎不同帽形設計和帽身呎吋，0.75 + 0.5，甚至是1 + 0.5都有可能。但 1 + 1，或1 + 0.75都辦不到。掌管座墊開關的兩支油壓管，行程短、不佔地方又不阻騎士存取物件，是一個很聰明的設計。

新車採用跑車級的YCC-T電子油門，是Yamaha首次把這項跑車技術，放入CVT車型內。系統擁有32 bit運算速度，不斷監察扭油筒的開啟角度、引擎轉數，氣溫、當時車速、來決定節氣閥內蝴蝶掩的開啟角度。透過改變進氣量，YCC-T能營造出最順滑和最適當的動力輸出。例如低轉低速時強調扭力發放，有利鬧市加速。高速低轉強調巡航時的舒適性，高速高轉強調極速衝刺。 當採用電子油門之後，便可以搭載其他電子防護系統。2017全線TMAX都配備TCS循跡系統，濕地行車更有把握。當ECU探測到尾輪出現打滑情況時，便會透過改變點火時間，供油量來改變動力輸出。不過Traction control不設調較，只有開啟和關閉。今代TMAX的Keyless車匙，體積和重量都正常化，比起上一款的設計大幅縮小和減重，和汽車的keyless車匙看齊，相當靚仔。

新車的操控，仍然擁有TMAX一貫的上乘水準。平滑無震的引擎輸出，果斷又穩定的攻彎性能、結實而手感十足的制動反應，令車身保持著熨貼平伏的避震表現，都是超越綿羊級數的表現。新車更改了尾避震連桿設定，也令乘坐感更舒適，應對不同路面的能力也更強。 日常使用，以五千轉90km/h行車，引擎仿如無負擔地工作，引擎聲浪也很克制，即使長時間行車，駕駛者的心情仍然可以很悠閑。即使以Town mode行車，動力發放仍然稱心如意。但馬力和錢一樣，沒有人會嫌多。轉用Sport mode會令車身對油門指令更有反應，駕駛樂趣更高。所以，我們絕不鼓勵閣下選用Town mode行車，除非你冇錢入油、或者在濕地行車，或者是借車俾人玩，才會設定為Town mode。Sport mode才是新車的真正本領，何必要以Town mode去自制封印？

有一點值得講，便是大家從短片或照片中看見的人車駕駛姿勢，是不會察覺到新車的座姿和視野，比大部份綿羊或電單車都來得更開揚。原因是你會感到人是坐在車的上方，而不是坐在車的中間。講得好聽一點是擁有Commander view的開揚視野。但代價是重心偏高，初初接觸還沒有適應之時，人車合一的感覺不足。其後熟習了重心之後，便開始享受高速的移動快感。如果不用停車落腳的話，這臺新TMAX便適合所有鐵騎士使用。 2017全新TMAX的鋁合金車架，再次經過優化改良，不但重量減輕了，更配上增長了40mm的尾搖臂。尾避震連桿也是全新設計，吸震筒以水平式擺放。避震特性是漸進性，保證了低速行車的舒適性和高速時的支撐能力。配合重新修改的轉向幾何和重心分配，令新車操控更上一層樓，跑彎更定，高速更穩。

今次試騎的SX版本，應是最值得買的版本。DX太豪華，增添了電動調整高度的風鏡、發熱座位和定速巡航等與操控或安全無關的設備。不過DX版的電動風鏡最高點是1555mm，比起SX版的1475mm高出了一截。但唔想吹風又怕冷、喜愛受到天氣保護的騎士，便應該買DX版。 DX版的電動調較風檔，透過左手掣盒，能作上下135mm幅度調整。標準版和SX版的風檔，可以手動調較，但幅度只有55mm。為了提升DX版的豪華程度和長途行車的舒適性，手筒和座墊都有發熱功能，配合高風檔，長途行車簡直是樂事一樁。DX的尾避震可以調較預載和油壓阻力，單騎雙騎或載貨都可有最佳設定。

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