新車的油缸雖然只有16升容量，但續航距要達到300km也不會是一件太難做到的事。即使是每天來回都要跑一百公里的遠征人士，也可以三天才一次油。對於每天只跑30km以下的輕用量車主，更是十天才需要入一次電油，相當方便又慳時間。

自以為是的人會批評GSX-S750的引擎是2005 GSX-R750的機器，是十多年之前的遠古規格。但其實K5年代的引擎，都是採用長衝程設計，有利中低轉的扭力發放，也保證了拉扯感，極適合作為街車引擎。而新車話配備了ISC怠轉管理功能，低轉起步，開開停停時，新手也無需費神容怕會死火，因為ISC自動會提高怠轉幫你一把。

老實說，GSX-S750駕駛姿勢不算是最舒適的街車，但若以高性能街車或跑車的標準來說，新車的坐姿還算輕鬆。820mm座高比跑車矮，轉向把手當然比跑車高出一大截。只要上身微向前伏，雙手便可保持微屈的狀況。如果想再坐直一點，可以嘗試找一些升高軑碼的配件。輕微再升高20mm，左右喉管仍會夠長。加裝腳踏的高度和安裝位，都較傳統街車較高和較後，方便駕駛者雙腳發力攻彎。

32mm粗的轉向把手，經過啞黑色處理，由中央最粗的部份，一直延伸至兩端慢慢變幼，視覺上拿滿分。實際駕駛時，也只感受到非常輕微的震盪感。把手闊度適中，比起歷奇車款的把手窄，攝車更方便，泊車更慳位。

三段式循跡系統的調較非常方便，即使在行車中，收油便可在左手掣盒上進行調較。熄車後系統仍保留閣下最後選擇設定，值得一讚。最進取的駕駛者可以選擇把系統關閉，也可以選擇把系統留在設定1的狀況，讓系統有著最大的容忍力，絕不會輕易出手。

設定在第二級最好用，限制性不及設定3，但仍有充足的打滑防護。如果有人在乾地上仍然選用第三級循跡系統又覺得沒有問題的話，老編建議他應該換一部排氣量更細的車。

實際用車時，SESS容易著車的設計果然係妙品。扣極力子後再按一下撻車掣便可。留意我說一下， 不是持續地按著直至引擎啟動為止，甚有高級汽車的感覺。上車前記得看一看新車的十柱式合金輪圈，和Suzuki以往強盜的三柱式輪圈的感覺完全不同，給予你更多GSX-R的氣氛。

GSX-S750便像是以廉航價錢，卻買到Full fare機票一樣，航班可改期，有飛機餐食又有20kg行李寄艙。雖然機上沒有娛樂設備，空姐也不夠別家漂亮，但最重要是和其他貴價航空公司一樣去到目的地，價錢也較別人便宜。Suzuki作品一向抵食夾大件，而今次GSX-S750除了大件之外，精緻程度更超越了以往任何一款街車作品：徑向式制動卡鉗、可調式倒立前叉、合金尾搖臂、三段式Traction control、ABS....等等。真的想問Suzuki一句：你係咪真係維到皮架？