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2017 Kawasaki H2 Carbon 限量版Limited Edition |
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2017 H2引擎和車架都沒有變動，但排氣系統為了符合歐盟四期要求，加強了催化裝置的容量。此外，車身仍有數項重要更新改良。首先是Bosch六軸IMU感應儀，附上所有電子防護及安全系統，包括(Inertial Measurement Unit)，KTRC (Kawasaki Traction Control)，KLMC (Kawasaki Launch Control，KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-Lock Braking System。 |
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KIBS內置有cornering ABS功能，新車也附設雙向快速轉波器，上波落波都唔使拉極力子。還有22段調較的尾避震採用Ohlins TTX規格，錶板也有實時車身傾斜角度顯示和最大傾斜角度顯示，俾你show俾朋友睇。 |
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| 2017 H2還推出Carbon限量版，車頭啡呤採用CFRP碳纖維增強聚合物基複合材料製作，還有碳纖維Akrapovic死氣喉，機器殼也有限量製作的編號章。 |
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| 重溫H2 Kawasaki綜合川崎集團的航空及其他相關機械技術，把機械增壓技術重新移植在電單車身上，全程不假外求，百份百日本川崎技術。998cc直四機器配置機械增壓之後，馬力輕易突破300ps。 |
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| 考慮到各國安全法例和實際街道情況，這個project一分為二，賽道版H2R可以盡情發揮這臺引擎的潛力。而街道版H2則著重現實和法規的實際情況。機械增壓不是新鮮事。但好的機械增壓設定，必需在不同轉數都有良好效率，以免powerband太窄，出力太急難以駕馭。 |
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| Kawasaki的研發方向便是著重如何擴闊supercharger的最佳效率範圍，當提升效率後，熱量也得以減少，所以H2不設intercooler，讓車身得以減輕重量和節省空間。增壓器由引擎曲軸推動，在精密的增壓器之內，轉子軸和引擎曲軸以9.2:1的比率轉動。當引擎轉數每分鐘轉動14,000轉時，轉子軸的轉數達到每分鐘十三萬轉！潤滑來自現有引擎機油，無需另外服待。 |
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| H2最特別的賣點，首先是採用Supercharger機械增壓設計來提升馬力，第二點是誇張的擾流設計，第三點是Kawasaki首次在超跑身上採用編織車鋼管車架。 |
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| H2分為賽道版H2R和街道版H2。H2R採用水冷直四一公升級998cc機器，搭載川崎自家研發的機械增壓裝置，令馬力超越310ps，H2R極速輕鬆超越330km/h。H2街道版的排氣喉體積較大，車尾也多了車牌架。以ram air模式計算，H2馬力高達210ps，扭力高達14.3kg-m。而H2濕重只有238kg。 |
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| 為了應付H2強大馬力，制動碟直徑有330mm，厚度是 5.5mm，配上徑向單件式4 pot brembo卡鉗，確保安全。另一方面，H2尾胎闊度達到200mm。為了防止馬力過大令輪胎在輪圈內打滑，輪圈內圈有特別坑紋，讓輪胎可以更加咬實輪圈。 |
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