Kawasaki綜合川崎集團的航空及其他相關機械技術，把機械增壓技術重新移植在電單車身上，全程不假外求，百份百日本川崎技術。998cc直四機器配置機械增壓之後，馬力輕易突破300ps。考慮到各國安全法例和實際街道情況，這個project一分為二，賽道版H2R可以盡情發揮這臺引擎的潛力。而街道版H2則著重現實和法規的實際情況。

機械增壓不是新鮮事。但好的機械增壓設定，必需在不同轉數都有良好效率，以免powerband太窄，出力太急難以駕馭。Kawasaki的研發方向便是著重如何擴闊supercharger的最佳效率範圍，當提升效率後，熱量也得以減少，所以H2不設intercooler，讓車身得以減輕重量和節省空間。

增壓器由引擎曲軸推動，在精密的增壓器之內，轉子軸和引擎曲軸以9.2:1的比率轉動。當引擎轉數每分鐘轉動14,000轉時，轉子軸的轉數達到每分鐘十三萬轉！潤滑來自現有引擎機油，無需另外服待。

增壓轉子直徑只有69mm，頂部有六片刀葉，底部有十二片刀葉。當製作出2.4倍大氣壓力，即是每秒扯入200公升空氣！進氣速度高達每秒100米！所以H2在車身左側設有專用的Ram Air進氣導管，讓鮮風由車頭最頂風的位置直接啜入。

為了應付如此龐大壓力，H2的引擎和各構件的剛性，都比自然吸氣的引擎高出1.5倍至2倍。波箱也採用F1級數的Dog-ring齒輪設定，油壓極力子當然有扭矩限制的功能，以防止尾輪不安。

H2也是Kawasaki首度在超跑上應用編織式鋼管車架和尾擔單搖臂設定。原因是車架既需要剛性，同時也需要一定彈性，以便在非常高速時提供安穩表現。單搖臂設定也可讓排氣喉更貼近車身，營造更大的傾斜角度。

別以為避震只有Ohlins和WP才出得大場面。H2頭擔採用KYB新作AOS-II氣+油分離式避震。這套避震技術源自越野車，作用是減少避震叉筒滑動的阻力，讓避震伸縮得更順滑。