| 2017 Ducati Scrambler Cafe Racer Simon Kwan意大利試車 |
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| 近年很流行cafe racer概念的風格，各車廠也有生產這類型的車款，也有很多車友特意訂購各式各樣的改裝零件，把自己的愛車改裝成Cafe Racer Look。Cafe Racer概念源於上世紀60年代的電單車賽，那時候的戰車是一些小排量，車重較輕，油缸長，輪距較短的設計，而騎士的裝備是一些貼身的皮衣，體積較大而圓的頭盔但沒有風鏡，戴眼罩的。 |
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28 Apr 2017 製作：Simon /
Jerry / Dave 新車查詢：Ducati Hong Kong |
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| Ducati 廠自2015年開始推出Scrambler系列之後，Cafe Racer的改裝文化更熱烈起來，很多愛好者把自己的Scrambler改裝低handle bar，黃蜂尾的Single seat，超分貝的喇叭尾喉等等。Ducati後來更加舉辦Scrambler設計比賽，鼓勵全世界各地的Dealers參與這個改裝熱潮。這就是Ducati Scrambler Cafe Racer車款型號誕生的原因。 |
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今次廠方安排我來到意大利Bologna，街道測試Scrambler Cafe Racer，選擇的試車路段就是圍繞着Bologna
的山路，這處風景優美，全程長度200多公里，有1500多個彎角，是假日騎行的好去處。 到達酒店時，門外已放着兩部Cafe Racer，第一次親眼看到真身，實在太有型了！黑咖啡色的油缸和尾seat，啡色皮座椅，54号number牌，金色鈴！那種design配搭真是一絕！ |
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| 其實我自己本身擁有一架Scrambler Classic版，所以對Scrambler系列有點認識，也清楚這車款的特性。早上八點多就出發，兩位領航員一前一後，帶着世界各地10多名試車員前往試車路段。我們早上大部份時間都在上山路段，大會安排了一個多小時的拍攝環節，專業的攝影師在指定地點拍攝我們過彎的漂亮照片。 |
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| 先說說我的試騎感覺: 一開始的時候我以為Cafe Racer的駄把低了，會有很跑車的感覺，開得長時間會很累，但實際上handle bar不是非常低，所以騎姿不算很racing，早上開了連續兩個多小時也不累。 我最覺得大分別的是油門控制，Ducati把原本的油門mapping暢順了，舊款的Scrambler的油門感覺不暢順，往往在凍車起步都很"chok"，而且有時在彎中開油會過猛。而在新的Cafe Racer大大改善了這問題，開油時馬力來得漸進很多，出灣我可以大手"質"落去，在試車路段的連續彎控制上得心應手。 |
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| 另外，Cafe
Racer的車架幾何改變了，輪距短了，rake的角度也縮減了2度，现在過彎靈活了很多，前叉更換了新的叉芯，大大改良了路面感，我們當天的路段有些路面非常不平整，甚至在灣中有很嚴重的顛波，也能夠順暢通過，尤其是車上的Pirelli
Diablo Rossi 2輪胎，在灣裡非常好抓著力，feedback很清晰，值得一贊！ 剎車方面也改進了，前刹車泵換了新的部件，制動力比舊款的強，加上原裝ABS，我可放心在彎前扣下去進灣。我唯一不太喜歡就是那對handle bar倒後鏡，放置的位置不方便，往往要擰頭在看到後面情況，可能是我沒調節準確引致的。 |
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| 一天的在意大利山路騎行試車，感覺比在香港好得太多，風景優美，溫度舒適，當天是周末，雖然比較多單車在路上練習，但大家好像互有默契，我們經過單車群時格外小心，他們也會騎近路邊。汽車也會很禮讓，很多時主動讓開給我們通過。 |
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| Scrambler 現在已是Ducati系列全球最好銷量的系列，更加慢慢成為一種獨立品牌，另一種Ducati的騎行文化，而Cafe Racer型號最重要的賣點是外型設計，那種復古味道更具可塑性，連帶一系列的Scramber裝備如頭盔皮衣外套等，把騎士的style 和個性完全展露出來。 |
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| 後注: Scrambler Food Factory:  這是以Ducati Scrambler主題的餐廳，無論裝修和擺放的車輛都是Scramblers，更有各種的裝備和Scrambler 飾物，而裡面更展示幾部Scrambler改裝比賽得獎的展品，都是非常另類的設計，全手工打做。  54号  Bruno Spaggiari，60年代的GP賽事裡，一位非常之成功的Ducati車手，當時他是駕駛單缸350 Scrambler類型的引擎戰車。 |
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Mr. Martini - 非常有名的電單車改裝設計師， |
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