好大喜功的人，試完Monster 797會說低扭力度沒有特別，驚嚇性不足。相比起Monster 821甚至Moster 696，新車797的引擎出力，確是較以往的Monster線性和平均。那一種風格較好？這要看閣下是什麼人。

舉個例子，有兩份工作任你選擇。第一份工作，月薪15,000元，但年尾沒有花紅雙糧。另一位工作，年尾有50,000花紅，但月薪只有10,800。兩份工作的年薪都相約，但cash flow不同。你會選擇每個月穩袋15000的工作，還是等待年尾才一次追回？

Monster 797的特性，便像每月穩袋15,000的選擇。扭幾多有幾多，一切都在預算之內，而且低轉低速時，油門仍然容易操控。非線性輸出的引擎，便像低月薪，但年尾有花紅的工作般，低轉低速的日子不好過，當工作轉數一到，便有如出花紅般過癮暢快。

不過選擇每月穩袋15,000的缺點是，適應了這模式便沒有了驚喜，甚至覺得唔夠使。所以Monster 797對於老手來說，娛樂性不足是事實。但對於新手或都市用車的實用型駕駛者來說，線性輸出的引擎特性，絕對是好事。較為廣闊的power band，在不同波段都更容易發揮，可攻可守。

慢車時以2000rpm低波持續行車，沒有難受的感覺。當轉數開始稍為提升至3000rpm，絕對夠用的扭力開始出現。如果後座乘客一向只坐中小級綿羊的話，Monster 797這時的加速力，會令乘客開始感到緊張及想捉實你。別讓她放手，把轉數一直保持至7,000rpm，速度一直愉快地提升。乘客開始適應及放鬆，臉露微笑和你一起享受高速移動的樂趣。

不過新車的排氣喉實在非常寧靜，很多Ducati電單車原庄喉也十分夠聲，但Monster 797像是掩著口的淑女般，只是在咽喉低嗚，不肯放開喉嚨大喊。換喉相信是車主第一件要做的事。

操控方面，沒有什麼要投訴的地方。名廠Brembo的M4.32徑向式卡鉗配320mm雙頭碟的制動反應強，突顯出Kayaba頭叉設定偏軟。尾避震Sachs作品承托力適中，很適合行街。最重要是極力子操作力度相當輕巧，APTC極力子也減低了新手錯誤操作鎖尾轆的危機。

售價相宜的Monster 797，外型比Scrambler吸引，只重175kg的M797相當輕巧，配上闊把手和805mm低座，無論是窄路掉頭、攝車和泊位都得手應手。以上講的全是新車優點，以下是雞蛋裡挑骨頭的時間：

採用全新編織式鋼管車架設計，車尾的副車架和主架焊死。如果發生嚴重事故的話，跌車時車尾的副車架部份有可能會變形，而因為焊死在主車架上無法替換。傳統的設計是副車架以Bolt-on形式安裝在主車架之後，有事可以分拆替換。

另外是關乎成本問題，Monster 797的轉波桿、迫力掌都是鐵製品，較鋁合金重和會生鏽。有閒錢便換了它們吧。油缸有兩個問題。首先是油缸左右兩側的凹位，以垂直計增加了凹入去的面積。夾腳的線條改高了，看似增加駕駛空間，但其實在夾油缸時大腿少了油缸上部突出的位置來借力。現有Monster車主上車劈兩個彎便知道我地講緊乜。