泰力今次真係超級快手，呢頭先係<<第44屆東京車展2015>>見完2016年全新ZX-10R，轉頭在<<第十屆香港電單車節2015>>已經棟左兩部唔同顏色的ZX-10R係台上。咁都未算，星期日擺完車展，車主Henry星期一馬上拿車，重約埋2012款ZX-10R車主聲爺，輪流試下新舊兩款ZX-10R，睇下有乜分別咁話。經過一日試玩，兩人都異口同聲表示，新ZX-10R更易騎，更容易發揮。

對於大部份人來說，新舊ZX-10R好像沒有大分別。其實這只是廠方刻意營造出來的感覺，讓人可以輕易認出這是ZX-10R，維持品牌的獨特性。據新ZX-10R車主Henry表示，上午拿車回家時，已覺得新車相當易用，操作力度輕鬆，5000rpm以下也有足夠的扭力應付日常行車。到下午和2012 ZX-10R車主聲爺會合之後，兩車同場輪流試騎，便馬上發現新ZX-10R的極力子和油門都較舊款輕巧。在連續彎道中遊走時，車身更願意落彎，所需的體力也較少。新舊ZX-10R的車有明顯分別，新車的風擋更有利高速行車，對騎士的保護性更高。

新ZX-10R的配備十分精良，硬件軟件都可以和歐洲頂級跑車看齊，但售價只是約港幣16萬，即使比起同樣來自日本的對手也便宜一截，令人更加無法抗拒。舊款ZX-10R車主聲爺表示，騎了舊款ZX-10R多年，一直認為它是一臺非常優異的跑車。但今天接觸過新款ZX-10R之後，才知道一山還有一山高，永遠都有進步的空間。新ZX-10R的座姿雖然較進取緊湊，原裝腳踏也較以前高，但操控輕鬆，油門和制動力表現都很線性。最令聲爺讚賞是新ZX-10R的極力子十分輕，和舊款極力子相差很遠，更加有利長時間操作。

新車受到歐盟四期廢排的嚴格限制，馬力沒有增長，但操控性提升了。來自更專業的避震規格，頭避震是由Showa和Kawasaki WSB廠隊聯手研發出來。以往只在賽車場上見到的Balance Free倒立前叉，終於被大規模地應用在市販車種上。連接尾擔的連桿式單筒氮氣尾避震原來也有名堂，BFRC的意思是Balance Free Rear Cushion。新避震能增加行車時的舒適感、制動時的穩定性和輪胎的貼地性。Balance Free的左右兩支倒立前叉，分別負責受壓和和回彈的油壓作用，各自的fork腳都設有獨立外露的氮氣艙用作吸引和釋放能量，令避震性能更穩定。

Henry說新車更伏更貼地，聲爺說新車避震表現更柔韌。在彎道中更容易保持線位，在不平整的路面高速行車，新ZX-10R會有較穩定的表現。新車油缸預貼上油缸墊，舊款沒有。

提升了規格的制動硬件，令制動距離更短，手感更強也更線性。新車的頭制動卡鉗是Brembo M50鋁合金單件徑向式卡鉗，重量輕、剛性高。配上加大了20mm至330mm直徑的雙煞車碟及原廠迫力鋼喉，讓制動力和冷卻力都有所提升。但曾經盛極一時的波浪型菊花碟設計在新車上不復見，回歸至傳統的Brembo圓型煞車碟。

駕駛舊款ZX-10R所需的技術較高，因為引擎的扭力來得很突然，相當牛，需要捉實部車。操作迫力和極力子的力度也較重。新ZX-10R的力度雖然不及走舊款咁猛，但線性表現更易掌握。加速表現也較舊款輕快。因為盤頂和曲軸都輕了20%，減低了慣性力，讓低轉上高轉時有更性的反應，也更有利高速運轉。引擎的生死氣閥的形狀和口徑都有改動，改動方向是變得更直和更粗，並經過研磨確保光滑表面有利增加氣體流動的速度。哇佬腳全部採用鈦合金製作，引擎活塞也造得更短，重量更輕。新ZX-10R的引擎運作聲音也較舊款輕，引擎活塞作動的聲音也沒有以往般響。為了配合生死氣閥增加了的吞吐量，新車的風盒容量增至10公升，風隔面積也更大和更透氣，令ram-air表現更穩定。

新車的死氣喉岐管和減聲鼓都改用鈦合金而不是不鏽鋼製作，和廠車看齊。上圖左邊是新ZX-10R，可以看到全梳鈦合金死氣喉經已變藍。右圖是舊款ZX-10R，排氣岐管完全無feel。新車用上全條合金死氣喉，由頭到尾都咁好味。

現在的超級跑車已不再執著在如何增加馬力輸出，而是如何降低駕駛技術，讓更多人都可以騎得更快。2016 ZX-10R便是朝著這個方向進發，普通人騎上車可以變為高手，高手上車則變為車手:)

全新ZX-10R的駕駛姿勢較為進取的地方，是轉向把手收窄了，鵝頸更換近駕駛者。同時提升了腳踏高度，讓人戰意高昂。新車的軸距較長，尾搖臂長了15.8mm，令重心分佈便偏前輪，增加彎前煞車和入彎的穩定性。

新ZX-10R ABS KRT，電子防護和歐洲頂級跑車看齊。新車採用Bosch Inertial Measurement Unit (IMU) 作為監察車身動態的主腦。透過五軸感應程式，Bosch IMU能知道車身的傾斜角度、俯仰角、偏擺角、加速和減速的變化，整合出全新的電子防護網，分別是Sport-Kawasaki Traction Control (S-KTRC), Kawasaki Launch Control Mode (KLCM), Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System (KIBS), Kawasaki Quick Shifter (KQS), Kawasaki Engine Brake Control (KEBC)。還有Ohlins電子轉向釘把和動力模式選擇，提升駕駛極限和樂趣。

尾碟外型以乎很接近，但據聲爺表示，新車的尾制動表現也較舊款優勝。

散熱水箱的效率也有提高。喉管和水路都有改良。新的頭沙板造形，也能增加冷風吹向散熱水箱的能力。

2016 ZX-10R，是Kawasaki歷年來最人性化的ZX-10R。省力輕盈的操控，再加上精良配備和相宜售價，難怪車主Henry認為新ZX-10R實在非常抵買。