Honda NC750的雙離合器DCT波箱又有升級改良，745cc SOHC 8V並列雙缸引擎內置減震雙平衡軸，採用優化了的PGM-Fi電噴供油程式，雖然廢排符合歐盟四期標準，但峰值馬力仍有55ps / 6250rpm，扭力是6.93kg-m/4,750rpm。2016年是Honda把DCT波箱正式投放在電單車作品的第六個年頭，作品早已相當成熟可靠。現在新增Adaptive Clutch Capability Control新功能，管理最佳扭力傳送至尾輪。效果是收油和開油時，車身反應會更順暢自然。還有一個貼心改良，便是在AT mode一著車時，N-D之間的轉換時間也更快，有利在斜路時減少溜前或溜後的機會。在實際行車時，可以感受到這份改良。   MT mode是全人手轉波，AT mode有分D mode和S mode，都是自動轉波，但D mode較早轉高波較慳油，S mode會喜歡在低波中停留長一點時間以營造更高轉數，動力較強也較D mode耗油。2016年的S mode可以再細分三個階段S1/S2/S3。透過改變轉高波所需的轉數，讓駕駛者選擇較強、更強和最強的運動風格。喜愛性能的人當然會歡迎這個改變。  但老編認為，在正常行車時應不會選擇MT Mode。因為D mode的轉波動作十分敏捷，想儲多一點轉數才轉波，選擇不同程度的S mode也行方便。再加上轉數如果轉數不足時，電腦不容許人手升高波，所以何苦要人手轉波？電腦決定轉波的時機更快更準。加減波唯一實用的機會，是在D mode或S mode時，入彎時減速，再用拇指按低一粒或兩粒，方便出彎時引擎轉數仍在馬力帶。 Honda NC系列由2012年推出至今，經過四個年頭進化至現款，由排氣量、配套和轉波程式都經過精心改良。經過實地試騎後，更覺得NC機器非常實用：無論是燈口起步或是中段加速，NC直二機器都能提供充沛的低扭。即使NC是省油的機器，駕駛樂趣仍然十分高。而三款NC，除了Integra一定是DCT波箱之外，NC750S和NC750X都可以選擇傳統棍波或DCT雙離合器波箱。三款車的座姿都有不同，配合各有長短的特性，令車迷選擇那一款NC時，難免心大心細。老編從未擁有過DCT波箱電單車，起初對NC750X DCT最感興趣，但經過三車齊試之後，想法竟然有所改變.....

NC750 INTEGRA

老編一直認為，Integra的儲物空間最細，枉有綿羊外型卻無綿羊的實用性，所以吸引力最低。但試完三車之後，最令老編感興趣的竟然是Integra。原因是左手控制尾迫力這個源自綿羊的操控方式，極適合DCT波箱。由於Honda刻意把Integra的低扭調較得很強，所以在處理慢車轉急彎或攝車時，右手定油門、左手輕扣尾迫力，利用左手迫力來控制車速的方法，會較控制油門容易。因為DCT波箱的磨擦點不是由騎士隨意控制，所以尾迫力放在左手，比放在右腳更易用。 Integra另一個吸引原因是喉聲也比其他NC都要來得沉實，座姿和座位也是最舒適。Integra也是暫時來港唯一配備LED燈組的NC，其餘兩款NC仍然不是LED燈組。再加上高風檔、座下有12V供電插座和一個掛頭盔勾，抵消了儲物量不夠其他NC多的問題。再加配一個58升大尾箱，所有問題都解決了。以Integra的操控性能和加速表現來說，如果座下可以收納兩個頭盔的話，肯定天下無敵。 新車頭尾避震行程都是120mm，頭擔改用Showa Dual Bending Valves雙重彎曲閥門頭叉，油壓阻力能對應不同速度而作出變化。低速時油阻較低軟，高速時油阻較高，慢車時避震更舒適，高速時避震更有承托力。尾避震也有Pro-Link設計，低速時油阻較低，保持舒適感。尾避震更增設手動的預載調較功能。死氣喉設計也經過改良，音質更結實，低音更豐厚。此外MT和AT mode的行車模組軟件也經過更新。新車的HISS防盜晶片車匙也有新改良，提升美感。

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NC750S ABS

今次試騎的NC750S是棍波版，試騎後的感想，和原來預期有很大分別。起初認為NC750S外型太斯文，標準街車外型再加上沒有DCT波箱，應該較沉悶。但經過試騎NC750X DCT之後，老編認為街車還是用傳統棍波的感覺較為實在。因為有極力子可以主動掌握磨擦點，對車身何時起動及在貨斜時何時俾力都相當方便。再加上窄把手和低座位，鬧市攝車和泊位，最方便的NC一定是NC750S，女騎士或新手不妨考慮一下。 NC750S是Honda三款NC之中最實用又最親和的車款。790mm座高比NC750X矮，傳統油缸位置可收納full size頭盔，容量高達21公升，比Integra車身沒有位置收納頭盔更實用。原廠更提供泊車大架、35升尾箱、29升邊箱、發熱把手、U鎖和AC供電座等配件供車主選購。新款NC750S油缸的儲物空間非常好用，可輕易收納一個大碼的全罩式大頭佛。如果單騎為主，又肯揹背囊的話，真係可以不用安裝尾箱。

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NC750X DCT

起初以為NC750X雄偉的外型和方便好玩的DCT波箱，一定是購買首選。但經過試騎後，發現左手手筒沒有牛角這個感覺，很難適應。一上車左手便抓了一個空，慢車掉頭或攝車時，不能吊極力子或像Integra般可以用左手控制尾迫力，只能用右腳踩尾迫力來控制車速。如果當時情況需要落腳幫忙，右腳被迫留在腳踏之上，便少了一分方便和信心。 以上情況，經過時間適應和習慣之後，當然可以克服。但如果有得揀，老編仍會揀NC750X棍波版：既便宜一點，輕一點，又可以主動掌握磨擦點。手波版的重量也比DCT版輕了10kg。手波版所需機油只是3.7升，相比起DCT版的4.1升，容量少了0.4公升。 三車之中，如果揀X版的原因是駕駛姿勢最開揚，在三車之中也最有霸氣。X版路油缸儲物空間非常好用，可輕易收納一個大碼的全罩式大頭佛。如果單騎為主，又肯揹背囊的話，真係可以不用安裝尾箱。NC750X油缸容量雖然只有14.1公升，但理論上最高續航距超越400km，每升電油可跑28.6km，絕對是一臺適合都市使用的低轉數高扭力，加速力強又慳油的電單車。

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NC，代表New concept的意思。水冷745cc並列雙缸OHC 8V引擎，以62度前傾角度以營造低重心，並採用270度曲軸提供不對稱點火時間，令直二引擎運作時，有V2引擎的脈動特性。NC的定位是日常用車不是高性能跑車，最適合在交通繁忙的情況下開開停停。所以引擎特性強調中低轉已有良好扭力和加速表現。捨棄高轉性能的優點，是機件的耐用性大幅提升，損耗性大幅降低，連帶降低耗油量、拉長損耗性零件的替換週期，令車主更慳錢。 但別以為NC沒有駕駛樂趣。良好的重心分佈和新改良的懸掛系統，再配合強調頭中段的扭力輸出，令九成人在九成時間內，都得到九成以上的滿足。