原因一，是兩位都喜愛美式巡航車。阿Do未買Vulcan S之前的座駕是日本版的Honda Shadow 400，擁有四年密集式駕駛電單車的經驗。Danny八年前考獲電單車駕駛執照，買了Honda泰國製造的Phantom 200，但只是駕駛了一段很短的時間，便轉投房車懷抱了。原因二，是因為Vuclan S外型很美。再加上車身重量、馬力和售價之間有一個良好的平衡。再加上是2015年全新車款，又是大牌子有信心保證，所以兩人由買車前到買車後，都認為自己的決定很正確。



阿Do跟他其他車友遊車河，過彎速度和越野電單車相若，表示很滿意Vulcan S的轉向性能。



因為Do的家和辦公室相當接近，所以他駕駛電單車的主要用途不是代步而是遊樂。Danny則和阿Do剛好相反，每天因工作關係，來回往返港島東區沿線及九龍西，電單車是主要代步工具。相隔多年，Danny所愛的仍然是美式巡航電單車。當Danny無意中看見iBike介紹Vulcan S時，便馬上再度燃起電單車夢。在等候交車期間，Danny更特意揀選了一臺125小綿羊操車，用最佳狀態來迎接她的全新代步伙伴。



如果把Vulcan S和Shadow 400相比，阿Do認為Vulcan S只有一點不及Shadow 400，便是起步時Shadow 400較易掌握。



可能是因為Vulcan S排氣量較高，力度更猛，也可能是新車未完全掌握磨擦點，所以阿Do感覺到Vulcan S起步較進取，未夠悠閒。



至於其他面，Vulcan S的表現都遠勝Shadow 400：包括轉向更靈活、制動力更出色、動力發放也較充裕，令整體駕駛享受都更去到另一層次。



對此Danny表示不能同意更多。因為之前只有駕駛單缸200 Phantom和125綿羊的經驗，所以Danny認為Vulcan S的引擎動力簡直是源源不絕。雖然車身比以前的車重很多，但只是動力一到，重量問題便不翼而飛。唯一要小心是斜路泊車和窄路掉頭時，因為是女仔關係，腳較短、氣力又較少，所以要比較小心。



Danny是一位很有毅力的女孩子。Vulcan出車第一日，便被PK的士從後追撞，幸好速度不高，尾沙板只受輕微損傷。事件無損Danny繼續駕駛Vulcan S的決心，令人敬佩！



兩位車主都認為駕駛Vulcan S很容易，其中一個原因是引擎的power band很闊。阿Do說，他以六波行車，即使車速跌至50km/h，無需拖低一粒，也可以把車速重新扭起。以巡航車的標準來說，Vulcan S車身輕，軸距也偏短，座位又矮，即使是女仔也可輕易地雙腳著地。Danny表示，雖然Vulcan  S友善易用，但相比起細車，Vulcan S仍然擁有大車的風範，行車相當穩定。Danny回憶當初駕駛細cc電單車時，極速只有90km/h，在快速公路上遇上重型車輛相當無助："走又走唔甩，避佢讓佢又要食佢氣流。"現在駕駛Vulcan S，在大風時高速行車，不會輕易被橫風所動，更加不會受到重型車輛的氣流影響。



Vulcan S的窄路掉頭本領，和街車不相伯仲。很多美式巡航車需要兩條行車線位以上才能成功掉頭，而Vulcan S則不需要。

Vulcan S分有標準版及ABS版。採用ER-6n的四衝水冷649cc直二機器，峰值馬力由72ps被調低至63ps，扭力仍是6.5kg-m。

車體仍沿用相近的車架和避震佈局。41mm直徑的套管頭叉，行程由125mm增加至130mm。尾避震行程則縮短至80mm。輪胎呎吋依舊是頭120/70-17，尾160 /60-17。



前傾角和拖曳距分別由25° / 110mm增加至31° / 120mm。身為美式巡航車，Vulcan S的車身呎碼被拉長和拉闊。最影響操控的軸距，由ER-6n的1410mm拉長至1575mm。車長由2110 mm增加至2310mm。配合闊把手，車身 闊度由770mm增闊至880mm，高度則維持在1110 mm不變。離地距仍是130mm，但座位高度由805mm大幅下降至只有705mm。濕重由204kg上升至228kg。



全新的淚滴型油缸，容量由街車的16升縮少至只有14升。由於頭擔向前哨出了，制動時頭輪負重轉移的效率減低，所以頭制動規格必需減弱，尾制動可以 增強。



Vulcan S的頭制動只剩下300mm單碟配雙活塞制動卡鉗。尾碟直徑由220mm增大至250mm，仍然配上單活塞卡鉗。



雖然阿Do認為Vuclan S已經很美，但仍為愛駒增添不少改裝項目。當中最實用的有藍芽喇叭和電話架，為旅途解悶和作出導航。而Danny則打算長期擁有此車，所以並不急於改裝，目前也相當滿意了。



想找全新又便宜又容易操控的美式巡航車嗎？源自Kawasaki ER-6n/6f系列的Vulcan S，便是你要考慮的新車。