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以上的訪問短片有點長，但剪無可剪無可再短。 因為資深賽車手Simon Kwan利用他豐富的賽車知識和經驗， 為大家講解新車優良的地方，和在賽道上到底會有什麼好處。 對電單車性能有要求的人，應該會看得津津有味。 | ||||
| 新車查詢：Ducati Hong Kong | ||||
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Panigale R的排氣量雖然為了符合WSBK賽例， 沒有追隨Panigale 1299提升排氣量， 但峰值馬力仍然和Panigale 1299看齊達到205hp。 引擎連桿及閥門都採用重量更輕的鈦合金製作， 配上鍛造輕鈴和機械式避震，進一步減省重量。 Panigale R比起1299輕了6.5kg，乾重只有173kg，非常輕巧。 | ||||
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R版追隨著現有WSBK戰車主流， 並沒有採用主動式電子避震，令重量減輕。 而且賽道路面環境比較平均， 主動式避震的作用不太大。 Simon對蝎子喉馬力輸出和鍛造輕鈴的 平均重量十分滿意。而且對電子轉波和防起頭的 電子防護功能更是讚不絕口， 因為不用理會極力子磨擦點，拖波時不用補油， 可以令車手更專心駕駛。防起頭功能更是 大馬力跑車出彎時的恩物， 令車手可以全開油門而不用顧累 馬力過大會帶來的不穩定因素。 | ||||
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至於Cornering
ABS，Simon認為這是 適用於道路多於賽道的設備。 因為街道突發性事件較多， 轉向時突然要減速也是很常見的事。 馬力模式和各項電子防護設定， 可以在行車時收油隨意調較。 對於車手來說非常方便， 不用回pit可以節省很多寶貴練習時間。 | ||||
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Simon認為R版最重要的改良部份是 頭擔前貨角由24.5度收窄至24度。 因為以前1199 R的Pivot point調至-4度時， 雖然把尾擔拉長了令直路更穩定， 但會拖慢壓車時間，以及需要更大體力去壓車。 現在新R的頭擔棟少了0.5度， 即使把Pivot point調至-4度時， 壓車時間和力度都沒有增加。 | ||||
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