2014 Moto Guzzi California 1400 Custom新車抵港 08 Mar 2014


售價：約HK$ 250,000   新車查詢：文偉電單車中心

這對1380ccV形90度橫擺巨型引擎由車身兩旁伸出，
運作時脈動的感覺便像心臟般有生命力，
同時也令人輕易感到它們散發出來的熱量。
Moto-Guzzi C1400首次到港！

在2013年面世的California 1400，利用橫擺V形90度引擎，配上elasto-kinematic engine mount引擎抑震技術。把引擎震動與車架分離，都是廠方從頭做起全新設計。

 

今次到港的Custom版，把Touring版的設備剝走減重，令操控更好，車身線條也更緊緻滑溜。

Custom版比Touring版切走了22公斤肥肉，高風擋也不見了。Custom版改換了低而闊的Drag style把手，令駕駛姿勢比Touring版較前傾，感覺更進取，頭輪感覺也更沉穩。

Touring版的大腳八腳踏仍然保留。上身姿勢相比起部份街車來說仍屬挺直。駕駛者的740mm座高舒適依舊，但乘客的舒適程度卻減低了。因為隨著尾沙板的修身線條，令座位面積也要追隨著瘦身而變小。

1380cc機器的power band超闊，扭力又充足。12.23kg-m扭力只有2,750rpm便出現，
最高馬力96hp也在6,500rpm便出現了。在實際駕駛中，引擎根本不用超過5000rpm。
　
Custom版比Touring更好操控

Custom版的尾避震擺放位置經過調整，令車身重心更傾向前方，提高運動性能。粗壯的46mm頭叉和Brembo煞車卡鉗依舊出現在Custom身上。

以美式巡航車的標準來說，頭擔的規格十分誇張。減重和換上新把手的Custom版California 1400，操控明顯地比Touring版更銳利，駕駛樂趣更高。

California 1400的橫擺V2引擎身負104mm直徑的龐大活塞，和BMW的boxer機器一樣，
在靜止狀態空波扭油時，引擎運轉的作用力會把車身推向一邊。
這份感覺和其他引擎很不同，不過當行車時便沒有這問題，反而這份作用力令到車身很穩定。
　

三重riding modes和循跡系統
新車配備了三重riding modes和循跡系統traction control。Riding modes分別是Turismo (Touring), Veloce (Fast) and Pioggia (Rain)，選擇不同模式，會改變引擎輸出和traction control的敏感程度。

循跡系統也可以獨立設定。以上系統即使在行車時也可調較，方法是先把油門關閉，然後再按START掣，揀選你想要的駕駛模式便可。


電鍍雙出喉、200mm尾胎、LED前後位置燈都好有霸氣。

     
     
     
     
     

2014 Moto Guzzi California 1400 規格表

引擎形式

四衝風油冷橫向90度V2汽缸，
4V，雙點火

缸徑 x 衝程

104.0 mm x 81.2 mm
壓縮比

10.5 : 1

總排氣量

1380cc

最高馬力

96hp / 6,500rpm

最大扭力

12.3kg-m / 2,750rpm

車架形式

雙搖籃鋼管車架配
 elastic-kinematic engine mounting技術
傳動系統

乾式單片 六前速軸傳動
燃油供應

Magneti Marelli多點式電噴
電子油門，52mm節氣閥口徑
三重駕駛模式，
配循跡系統及定速巡航

前傾角( R)

32°

拖曳距(T)

155mm
後傾角 38°

前懸掛系統

46mm 套管前叉，120mm行程

後懸掛系統

雙筒避震， 可調預載110mm行程

輪胎(前)

130/70-18

輪胎(後)

200/60-16

前掣動系統

320mm雙浮碟配Brembo4活塞
異徑對向卡鉗

後掣動系統

282mm 煞車碟配Brembo兩活塞卡鉗

長 x 闊 x 高

2445 x 1030 x 1460mm

軸距

1685mm
最低離地距 165mm

座高

740mm (720mm)

裝備重量

315kg

油缸容量

20.5公升(含後備5升)