2014 Kawasaki Z1000 車主報告 28 Jan 2014
Production: 有哥 / Peter / 石 / Jerry / Dave

新車查詢: 泰力摩托車中心

2014 Z1000 - 老手都滿足
Kawasaki以"凄Sugomi"作為2014 Z1000的靈魂。凄不是淒慘或淒厲的意思，而是指捕獵者在發動攻擊前，那份如箭在弦、蓄勢待發的預備姿勢，正是2014 Z1000頭低尾高外型的設計精髓。

新車的駕駛姿勢比以前更低伏，更接近跑車。外型變得越來越科幻兇惡。2014年Z1000進一步以昆蟲複眼造型LED頭燈登場，尾燈也是LED。

四顆LED頭燈以中間兩盞為大燈，外側兩盞為高燈。全開的話便是四眼魔神了。 新車線條複雜，外型兇惡。
Z1000的改變並不限於表面。相同的直四1043cc引擎，輸出被調較得更盡。新車最大馬力有142ps。此外，波箱比率經過修改，尾牙由42齒改為43齒，配合進氣管道和ECU程式的修改，生氣閥的進無揚程由8.8mm減低至8.5mm，開啟時間也輕微縮短，進一步提升中段反應和衝刺感。六波齒輪比經過修改，回復原來極速。六波雖未至於是超比波，但比率是1.107。
今次請來兩位Z1000車主，
無論是年資、技術和心態
都有不同之處。

儘管兩位年紀相差接近一倍，
但他們卻一樣對2014 Z1000
讚不絕口，並無心態或年紀之分。

收集兩位車主的意見後，
我們可以相信，只要閣下擁有
基本駕駛技術，都可以夠資格駕駛
和享受Z1000的動態樂趣。


由Z750R升上Z1000的Peter
(油費只是由$1升上$1.2)
Peter在2013年7月曾接受iBike訪問。當時駕駛著Z750R的他已經表示會換車，目標鎖定是 Z1000 再轉新款時，便會轉換。始終一公升街車的輸出會更精彩，作為車主也更自豪。

坐言起行真漢子，Peter果然買了2014 Z1000。有哥手車雖然快，但買車卻不夠Peter快。Peter是全港第一架2014 Z1000的車主，有哥是亞軍，全港第二架。

新車雖然落地只有數天，但Peter的Z1000經已換上蝎子喉、高風擋、把手和牛角。原來Peter一早已買齊所有補品，一拿車便馬上變身。下一步考慮更換腳踏。

對於新舊兩車的分別，Peter形容駕駛Z750R簡直是浪費時間。原因並不單只是馬力輸出的分別，而是新款Z1000超容易操控。相比起新 Z1000，舊車750R便沉重得多。尤其是慢車轉細彎、斜路拗直角、U-Turn搵路走時，新Z1000比Z750R更relax更有信心。

Peter說Z750R的慢車操控是負擔，新Z1000的慢車操控是享受。如果現時400車友想升級玩大車的話，別浪費時間，直接上Z1000 吧！


Peter認為，原裝喉太寧靜，轉數要超過7000轉才有點感覺。比起Z1000超卓的性能，簡直有失一公升的身份。
想追求寧靜的話，不如去踩單車吧！
現在換了喉，聲效更震撼，低音更飽滿，引擎呼吸聲更沉厚，可以放大玩車的趣味性。


早在95年便獲得澳門電單車賽冠軍
的雄安車隊15號、陳存有先生
陳存有先生是1995年澳門電單車賽冠軍，也是雄安車隊15號。有哥認為Z1000擁有概念車的外型、超跑的實力，但只賣街坊價錢。

一向用慣舊款大馬力電單車的有哥，閱車無數，但仍被全新科技的Z1000感動 得虎目含淚，擊節讚賞：科技幫到人！人人都可變高手！

輕巧的車身和準繩的操控感，配合強大馬力令人置身於夢境一般，好易handle好易控制。尤其是全新車鼻設計，在高速時像F1般產生額外的下壓力，令頭擔更加穩定。

有哥認為，以後的電單車應會朝著這個方向設計。此外，油缸外型更方便騎士枕手借力，停車時雙手放在油缸上的感覺像回到家中一樣咁自然舒泰。

Z1000的錶板相當細小，只有一個可樂鑵咁上下大。令到視野相當開揚，前方完全沒有物件阻擋。有哥喜愛駕駛電單車的其中一個原因是電單車視野比 汽車開揚。駕駛2014 Z1000，便感覺到這份無拘無束的暢快享受。


       
以一位資深車手的角度來說，2014 Z1000的馬力、避震、制動和操控都已經很夠用，沒有改裝打算。
如果要改車的話，只會按自身需要而改，而不會為改而改，並且會是DIY自已動手改裝。
       
第一步考慮改低把手，原因有二。首先是原裝把手太高。在街道行車當然舒服，但高速時手肘向外抬，會較易疲勞。
第二個原因是原裝風擋太短，風壓由頭 燈向上直吹騎士下巴，夏天便好過癮，但冬天便會很殘忍。
所以有哥會盡量把上身伏低一點來避風，手肘也會沉一點。現正考慮改低把手，讓彎向操控更接近跑車感覺。
第二步考慮改腳踏，讓腳踏升高和後移一點，方便雙腳發力搬身過彎。
一日係車手，一世都係車手。果然。



兩位車主的討論話題，
當然離不開Z1000


有新思有創意
引擎轉數1000-3000rpm在錶板下方的液晶顯示，4000rpm以上才在錶板上方顯示 。今代多了死火燈，錶板也有燃油存量顯示。
實用性方面，2014 Z1000的油缸由15升增至17升，提高續航距。還有全新合金把手橋碼，金屬制造的睹後鏡殼，都提升了新車檔次。新車被調得更重口味超級赤裸Supernaked，這和KTM 1290 Super Duke R朝著同一方向發展。廠方特別強調，2014 Z1000強勁的馬力輸出和直接的操控感覺，是為了取悅有豐富駕駛經驗的騎士而設 。

車身兩側也增設導風管，確保引擎在高轉時有足夠新鮮冷風供應。高轉反應更爽快，在7000rpm之後會有更敏捷的反應。但這不是增壓式ram-air，只是確保進氣溫度，有利保持馬力，而不可作為增加供油量的增加進氣設施。風盒內置減音裝置，在4000rpm以下時減低噪音，當轉數超過6000rpm時，進氣聲音保被放大，提升駕駛樂趣。

全新LCD錶板直接裝在把手之上，觀看資料更直接。錶板有環保慳油燈，當閣下的引擎轉數在6000轉以下、油門開啟角度在30%以下，車速又在140km/h以下時，慳家燈便會亮起，讓你感到更加洋洋得意。

鋁合金車架經過調整，軸距變得更短，離地距也更低。左右轉向角度也更窄。頭叉採用Showa新一代SFF-BP大口徑活塞倒立頭叉和310mm直徑菊花雙頭碟，更適合激烈駕駛。調較方法也很簡單，左fork調較預載度，右fork負責受壓及回彈。配上Tokico單體徑向式四活塞制動卡鉗令制動力更強勁，直式制動泵口徑由17.46mm增加至19.05mm，也增加線性手感，令制動力更易微調。

新車的輪圈比以前輕了1.5kg，也有全新鋁合金更粗壯的闊把手，管身更堅硬，進一步提升操控感覺。水平尾避震放在搖臂之上，令重心更集中，油阻表現也不受死氣喉熱力所影響。

2014 Kawasaki Z1000 / ABS 規格表

引擎形式

四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸

缸徑x衝程

77.0 x 56.0mm
壓縮比

11.8:1

總排氣量

1043 cc

最高馬力

142ps/10,000rpm (歐美加澳版本)
137ps/9,800rpm (東南亞版本)
106ps/9,000rpm (法國版本)

最大扭力

11.3kg-m /7,300rpm (歐美加澳馬版本)
9.7kg-m 6,000rpm (法國版本)

車架形式

雙樑式鋁合金車架
傳動系統

濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應

38mm x 4 Keihin(橢圓副氣喉)電噴系統

前傾角( R)

24.5°

拖曳距(T)

101mm
左右舵角 29°/ 29°

前懸掛

41mm 倒立套管前叉，120mm行程
預載、受壓及回彈阻尼無段式調較

後懸掛

水平臥式單筒連桿避震，122mm行程
預載及回彈阻尼無段式調較

輪胎(前)

120/70 - 17

輪胎(後)

190/50 - 17

前掣動

2x310mm菊花碟配
單件徑向式4活塞對向卡鉗

後掣動

250mm菊花碟配單活塞卡鉗

長x闊x高

2045 x 790 x 1055mm

軸距

1435mm
離地距 125mm

座高

815mm

裝備重 量

220kg / 221kg (ABS)

油缸容量

17L