2014 Kawasaki Z1000 新車抵港 3 Dec 2013



Photo: Eddy  車輛提供：泰力摩托車中心
　


引擎轉數1000-3000rpm在錶板下方的液晶顯示，4000rpm以上才在錶板上方顯示

今代多了死火燈，錶板也有燃油存量顯示。
　







 
Showa新一代SFF-BP大口徑活塞倒立頭叉
2014 Z1000 - 蓄勢待發
Kawasaki以"凄Sugomi"作為2014 Z1000的靈魂。凄不是淒慘或淒厲的意思，而是指指捕獵者在發動攻擊前，那份如箭在弦、蓄勢待發的預備姿勢，正是2014 Z1000頭低尾高外型的設計精髓。

新車的駕駛姿勢比以前更低伏，更接近跑車。外型變得越來越科幻兇惡。2014年Z1000進一步以昆蟲複眼造型LED頭燈登場，尾燈也是LED。

四顆LED頭燈以中間兩盞為大燈，外側兩盞為高燈。全開的話便是四眼魔神了。

新車線條比MV Agusta Brutale更複雜，外型比Ducati Hypermotard更兇惡。

Z1000的改變並不限於表面。相同的直四1043cc引擎，輸出被調較得更盡。新車最大馬力有142ps。

此外，波箱比率經過修改，尾牙由42齒改為43齒，配合進氣管道和ECU程式的修改，生氣閥的進無揚程由8.8mm減低至8.5mm，開啟時間也輕微縮短，進一步提升中段反應和衝刺感。

六波齒輪比經過修改，回復原來極速。六波雖未至於是超比波，但比率是1.107。
車身兩側也增設導風管，確保引擎在高轉時有足夠新鮮冷風供應。高轉反應更爽快，在7000rpm之後會有更敏捷的反應。

但這不是增壓式ram-air，只是確保進氣溫度，有利保持馬力，而不可作為增加供油量的增加進氣設施。風盒內置減音裝置，在4000rpm以下時減低噪音，當轉數超過6000rpm時，進氣聲音保被放大，提升駕駛樂趣。

全新LCD錶板直接裝在把手之上，觀看資料更直接。錶板有環保慳油燈，當閣下的引擎轉數在6000轉以下、油門開啟角度在30%以下，車速又在140km/h以下時，慳家燈便會亮起，讓你感到更加洋洋得意。

鋁合金車架經過調整，軸距變得更短，離地距也更低。左右轉向角度也更窄。頭叉採用Showa新一代SFF-BP大口徑活塞倒立頭叉和310mm直徑菊花雙頭碟，更適合激烈駕駛。

調較方法也很簡單，左fork調較預載度，右fork負責受壓及回彈。配上Tokico單體徑向式四活塞制動卡鉗令制動力更強勁，直式制動泵口徑由17.46mm增加至19.05mm，也增加線性手感，令制動力更易微調。

新車的輪圈被以前輕了1.5kg，也有全新鋁合金更粗壯的闊把手，管身更堅硬，進一步提升操控感覺。水平尾避震放在搖臂之上，令重心更集中，油阻表現也不受死氣喉熱力所影響。


新車被調得更重口味超級赤裸Supernaked，這和KTM 1290 Super Duke R朝著同一方向發展。
廠方特別強調，2014 Z1000強勁的馬力輸出和直接的操控感覺，是為了取悅有豐富駕駛經驗的騎士而設

實用性方面，2014 Z1000的油缸由15升增至17升，提高續航距。
還有全新合金把手橋碼，金屬制造的睹後鏡殼，都提升了新車檔次。




　

2014 Kawasaki Z1000 / ABS 規格表

引擎形式

四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸

缸徑x衝程

77.0 x 56.0mm
壓縮比

11.8:1

總排氣量

1043 cc

最高馬力

142ps/10,000rpm (歐美加澳版本)
137ps/9,800rpm (東南亞版本)
106ps/9,000rpm (法國版本)

最大扭力

11.3kg-m /7,300rpm (歐美加澳馬版本)
9.7kg-m 6,000rpm (法國版本)

車架形式

雙樑式鋁合金車架
傳動系統

濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應

38mm x 4 Keihin(橢圓副氣喉)電噴系統

前傾角( R)

24.5°

拖曳距(T)

101mm
左右舵角 29°/ 29°

前懸掛

41mm 倒立套管前叉，120mm行程
預載、受壓及回彈阻尼無段式調較

後懸掛

水平臥式單筒連桿避震，122mm行程
預載及回彈阻尼無段式調較

輪胎(前)

120/70 - 17

輪胎(後)

190/50 - 17

前掣動

2x310mm菊花碟配
單件徑向式4活塞對向卡鉗

後掣動

250mm菊花碟配單活塞卡鉗

長x闊x高

2045 x 790 x 1055mm

軸距

1435mm
離地距 125mm

座高

815mm

裝備重 量

220kg / 221kg (ABS)

油缸容量

17L