地上最強 超級綿羊

aprilia超級綿羊SRV 850初在11年EICMA車展中正式現身。新車是利用Gilera的GP800再加以改良以來。SRV 850和GP800一樣，都是使用四衝水冷90度夾角，雙點火V2汽缸SOHC八氣閥引擎，排氣量是839.3cc，最大馬力是76hp，最大扭力上升至7.8kg-m。

2014年機件沒有變動，但換上新色。面世三年，SRV 850仍然吸引：RSV惡樣，豐滿的馬力和穩定的過彎表現都仍然正斗。如果和寶馬兩款650綿羊相比，SRV850以更大的排氣量，配以更低的售價，令吸引力更上一層。

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為了令SRV850更好彎，曲軸和波箱組件的轉動方向刻意和輪圈轉動方向相反，可以抵消一部份迴轉慣性力，令車身轉向時會更靈活。

SRV車頭賣相追隨aprilia跑車路線，新LED尾燈組件也來自Dorsoduro 1200。廠方表示SRV850的穩定系數和電單車一樣達到1 rad/sec，比起傳統線羊的穩定表現高了一倍。強調操控感和高速時的穩定表現。即使在油門全開的情況下，車體表現仍然穩定。

SRV座下可輕鬆收納一頂Full Size大頭佛。雙搖籃鋼管車架重量比GP800輕了5kg，攻彎的車身傾斜角度達到45度，性能和表現都追貼跑車設定。

SRV攝車靈活，起大架超易

別以為850綿羊會很笨重。其實一點也不是。在鬧市攝車，和配備原裝後鏡的TMAX其實相差無幾。 短風擋帶來良好視野和跑味。

SRV的把手很高，開車時手肘較TMAX明顯低沉。車身在靜止時當然有一定重量，但慢車時很易平衡，落腳也容易。泊車時單腳輕鬆起大架，車身闊度也不是特別肥大，泊骨位冇難度。

怠轉震，但起步爽

怠轉時震動頗為明顯，連後鏡也在抖動。日本雙缸綿羊的怠轉震動便抑壓得更成功。不過SRV850一扭油起步的反應卻勝過所有使用CVT波箱的日本雙缸綿羊。即是扭油震動少，馬上有力傳達至尾輪，起步快，慢車操控特容易，足以彌補怠轉震動明顯的缺點。不過以起步的結實感覺，仍以使用DCT波箱的Integra最為猛烈。

SRV850單邊雙出孖喉聲浪粗壯，閉上眼聽絕不似綿羊SRV 850電動按鈕開關的座位設計，比TMAX530扭匙開啟更好用，也比Integra有更多空間。

要把SRV 850的實力充份發揮出來，要在中段加速才發揮出來。這時候車重被慣性動力消化了，SRV 850可以靠從排氣量轉化而來的扭力優勢把所有對手拉開。上斜時收油再起圍，快速公路縮油再爆，都是SRV的強項，其他對手即使跟到，都會用很高轉數跟得很辛苦，而SRV只仍可以氣定神閒，揮洒自如。

衝刺力度來自扭力，極速來自馬力。SRV 850擁有最高馬力和扭力數值，中尾段表現佔著絕對優勢。但起步受到車重關係影響，並沒有明顯優勢。但V2機器的脈動感很強，感覺到力量是一堆一堆地送出來。