Triumph Daytona 675 改車研究室 18 Jun 2013



2012 Triumph Daytona 675

香港大埔合平改車改到出晒名,連遠在中國海南島的摩托車朋友,也指定要由合平改裝!所以今次大埔合平遠 征海南島,為客人改裝車輛和set車。

料提供:合平有限公司

今次主角係2012 Triumph Daytona  675跑車,改裝主菜係排氣和制動系統。排氣系統採用RACEFIT,而制動系統方面則選用Beringer Brake System

此外,PK膠、指揮燈、迫力壺、油缸蓋、牛角、扭油筒、把手碼、引擎蓋等 通通都換上更美觀的意大利RIZOMA產品。







重溫Daytona 675車款介紹
 
三缸675憑著排氣量優勢和直三機器揉合直四和V2優點的機器特性,自06年推出以來一直稱王稱霸。2012年Daytona 675在現有675身上套上新顏色,車身組件也有輕微改動。

2012年款有Phantom黑和Diablo紅兩款,新車的油缸上印有Triumph動感字體,車身上的Daytona字體也有改動。下肚兜沿用675R款式。極力子殼和發電機蓋也有改動,印有Triumph凸字logo。

2012年D675馬力維持在125ps/12,600rpm,扭力不變在7.44kg-m/11.700rpm。配備高速和低速獨立調較的41mm倒立前叉,單件式Nissin徑向制動卡鉗和輕量化合金輪圈,都是高性能運動的保證。

原廠都配備Pirelli SuperCorsa SP輪胎,應對乾重只有162kg,濕重只有185kg的D675,應對街道或賽道都有卓越表現。2012年款新車在英國的上架日期是2011年9月,售價維持不變在8,499英鎊。

買家請預留現金購買原廠一系列改裝配件包括各式碳纖部品、Arrow slip-on死氣喉、快速轉波器及Ohlins後避震。如果閣下打算買車落場買的話,原廠更備有專為競賽而設的改裝組合發售。
 


重溫GSX-R 600 VS Daytona 675
 


相比起GSX-R600 L1,三缸D675R完全是另一性格:D675R整體操作雖不如GSX-R600般細緻平順,較為粗爌原始,也沒有GSX-R般舒適。但是D675R在低轉輸出力度較強,過彎速度和離地距也較GSX-R600高。

雖然駕駛D675R沒有GSX-R600般輕鬆寫意,但無可否認Daytona 675比GSX-R600的操控感更輕巧和提速更快捷。多謝Ohlins避震和Brembo鮑魚,D675R甚至可以比GSX-R600 L1更遲收車,制動系統也可以運用得更激烈。

D675R的圈速比GSX-R600較快的原因,除了佔著排氣量較大的優勢之外,還有快速轉波器,無需收油無需扣極力子,每一次轉波都佔了一次先機。不過D675R比GSX-R600 L1貴上萬多元港幣,倒不如直接買GSX-R750了。

 
 

 

Triumph Daytona 675

引擎形式

四衝水冷DOHC並列三汽缸12活瓣

缸徑 x 衝程

74.0 mm x 52.3 mm

壓縮比

12.65 : 1

總排氣量

675 cc

最高馬力

128ps/12,600rpm (曲軸輸出DIN 70020)

最大扭力

7.44kg-m/11.750rpm (DIN 70020)

車架形式

鋁合金車架及尾搖臂

傳動系統

濕式多片6前速鏈傳動

燃油供應

Æ44mm多點式電子燃油噴注系統

前傾角( R)

23.9°

拖曳距(T)

89.1mm

前懸掛系統

Kayaba 41mm倒立套管前叉
全功能調較120mm行程

後懸掛系統

Kayaba單筒油壓避震,全功能調較
附高低速受壓獨立調較功能130mm行程

輪胎()

120/70 - ZR17

輪胎()

180/55 - ZR17

前掣動系統

Nissin 19mm制動手泵
2 x 308mm煞車碟配
Nissin徑向式四活塞制動卡鉗

後掣動系統

220mm單碟配制動卡鉗

長 x 闊 x 高

2010 x 700 x 1120mm

軸距

1395mm

最低離地距 165mm

座高

825mm

乾重

162kg

油缸容量

17.4公升