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3 Dec
2008 Triumph 2009 Daytona 675 海外試騎 |
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| 為了鞏固優勢，09年的Daytona
675共獲得超過50項改良。馬力會由125ps增加至128ps，扭力也有輕微增長至7.44kg-m。透過內部改良，引擎可用轉速由13,500增至13,900rpm。乾
重也由165kg減了3kg，下降至162kg。馬力增加了，車重減輕了，09年的Daytona
675的制動力也有所增加。全新徑向式裝嵌的Nissin monobloc一體式制動卡鉗，令制動力增強了15%。 |
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文：Tor
Sagen 攝: Jason Critchell / Paul Barshon |
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新的煞車碟也增加了熱力的分佈和散熱能力。令新車的車速變化可以更活潑。新的尾避震追加了高低速獨立調較功能。跟車的輪胎更是Pirelli
Diablo SuperCorsa
SP，讓新車貼地性能更強。外觀方面，新改動有全新錶板、風擋和頭燈，讓人一看便知道這是09年新款的Daytona 675。 |
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Daytona
675的出現，動搖了中量級跑車買家對599cc直四機器的迷戀。直三機器憑著排氣量的優勢，雖然少了一個汽缸，令峰值馬力和直四對手相若，但在任何轉數都唾手可得的豐盛扭力，再加上緊湊的直三機器，比直四機器輕和窄，便是在道路擊敗對手，甚至在賽道上威脅對手的三大主因。 |
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雖然當年開發Daytona 675的主要目的是製作一臺在道路上使用的跑車，但Daytona
675卻能在競爭激烈的英國國家錦標賽和德國國家錦標賽中，贏得supersport冠軍。即使在世界錦標賽中，Daytona
675也經常在頭六名之中。在2009年，Triumph便會聯同意大利車隊BE1，派出兩位冠軍級車手Garry McCoy和Gianluca
Nannelli參戰supersport世界錦標賽。 |
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09年Daytona
675的動力增長，來自經過改良的引擎生死氣閥、盤頂和減低回壓的排氣系統。廠方表明增長了的馬力，並不會收窄Daytona寬闊的馬力帶。排氣系統的頭批厚度由1.2mm修薄至0.8mm，減輕不少重量。新的尾截滅聲器也減輕了1kg重量。凸輪軸蓋改由鎂合金制作，重量又輕了282克。 全新呎吋和佈置角度的生死氣閥門和控制死氣閥門的凸輪軸，配合全新的液壓cam鏈拉緊器，令新Daytona
675的三缸引擎運作更順暢，高轉時輸出更強，可用轉數也增加了400rpm至13,900rpm。平衡軸和曲軸都有輕微改動，引擎管理系統也有修改，以配合新引擎的改動。新的鋁合金尾輪圈和尾牙，又令非懸掛重量下降了1kg，但仍符合FIM
Supersport的賽例要求。 |
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09年版本的Daytona
675，車頭造形其實更接近設計師當年的設計草圖。我試騎的675已裝上Arrow排氣喉，當引擎轉數超過10,000rpm時，機器的反應的確比原裝喉強勁。Daytona
675強調的中段豐厚輸出和窄身輕盈的操控感，在09年版本繼續發揚光大。如果懶人要找道路跑車，要易用要舒服，又要快又要漂亮的話，我的建議選擇是Honda
CBR600RR和Triumph Daytona 675。 128ps和7.44kg-m，對於騎慣公升級跑車的你可能會感到不以為然沒有什麼大不了。但其實Daytona
675的優勢在於「唾手可得」的扭力，你不需要質不需要叫，引擎轉數只需3,500rpm，Daytona675的扭力便有6.11kg-m。世界上有很多排氣量和馬力比Daytona
675更強大的跑車，但一不留神便很易被直三675偷襲得手。事實上是我試騎完Ducati 1198S，仍感受到Daytona
675的充沛扭力。 |
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既然Daytona
675的低轉扭力如此豐厚，Triumph索性把以往作為賽車部品，獨立發售的一波比率放在09年的新車上，讓Daytona一波的極速更高，極速更可突破250km/h，情況許可的話，極速可達257km/h。 |
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額外的部品
Arrow為09年Daytona
675開發了一款噪音符合規格的鈦合金slip-on死氣喉，讓車主進一步提升戰鬥值。除了外表改良的多項部品之外，新車也預留線路和插口，裝配原廠的電子轉波器，減低轉波時動力流失的問題。
試車時我感受到在12,000rpm時轉波，不用極力子，不用縮油，只用腳踢的轉波過程實在美妙，也可節省以秒計的圈速。不過這套電子轉波器，並不能直接放在現款的Daytona
675身上。對於鐘情競賽的人士，也可選配TRACS(Triumph
RAce Calibration
Software)電腦程式，透過手提電腦調較供油程式。除此之外，供油程式更可在行車時選擇，也有限速功能，讓戰車進入維修站時確保不會超速被罰。
貼心的Triumph，連座位也有多款選擇。包括更舒適的gel
seat，或815mm低座版座墊。原廠部品也供應磁力油缸袋和後座掛袋，共提供78公升儲物量。 |
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2009
Triumph Daytona 675 |
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引擎形式
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四衝水冷DOHC並列三汽缸12活瓣
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缸徑
x
衝程
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74.0
mm x 52.3 mm
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壓縮比 |
12.65
: 1
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總排氣量
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675
cc
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最高馬力
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128ps/12,600rpm (曲軸輸出DIN
70020) |
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最大扭力
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7.44kg-m/11.750rpm
(DIN
70020)
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車架形式
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鋁合金車架及尾搖臂
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傳動系統 |
濕式多片6前速鏈傳動
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燃油供應 |
Æ44mm多點式電子燃油噴注系統
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前傾角(
R)
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23.9°
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拖曳距(T)
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89.1mm
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前懸掛系統
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Kayaba 41mm倒立套管前叉,全功能調較,.120mm行程
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後懸掛系統
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Kayaba單筒油壓避震,全功能調較
附高低速受壓獨立調較功能,130mm行程
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輪胎(前)
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120/70 - ZR17
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輪胎(後)
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180/55 - ZR17
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前掣動系統
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Nissin
19mm制動手泵
2 x
308mm煞車碟配
Nissin徑向式四活塞制動卡鉗
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後掣動系統
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220mm單碟配制動卡鉗
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長 x 闊 x 高
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2010
x 700 x 1120mm
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軸距
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1395mm
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最低離地距 |
165mm |
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座高
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825mm
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乾重
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162kg
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油缸容量
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17.4公升
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