2013 Aprilia RSV4 Factory APRC ABS

2013 Aprilia RSV4 Factory APRC ABS 車主報告 - 23 May 2013

Production: Kalvin/Alex/Jerry /Eddy/Dave
新車查詢：亞林電單車有限公司

184hp V4猛獸跑得快，停得更快

2013 RSV4引擎輸出加大馬力至184hp，扭力輕微增加至11.93kg-m。APRC系統經過優化，ATC traction control即使在行車中，不用縮油都可以進行八段式調較。AWC防起頭程式、ALC彈射模式也有三段調較。

按圖重溫相關報告

Factory和R版的分別在於避震、輪圈和車架的可調性。Factory版是Ohlins，輪圈是鍛造五柱式。Factory版比R版輕了5kg，前傾角、引擎高度和尾搖臂的樞軸點都可以調較。

今代RSV4的主力升級裝備 - Bosch 9MP ABS 系統只重兩公斤，並有三種模式選擇。
在Race mode中可以容許升尾動作出現，感覺雖然接近沒有ABS防護，但根據廠方車手的測試結果，
開啟了racing mode的ABS後，圈速可以縮短。對普通騎士來說，這系統的幫助只會更大。

車主Kalvin從事貴重汽車買賣生意，一般人夢寐以求的數百萬名車，每天都在Kalvin掌中流轉生財。
出入以意大利超跑或德國超跑代步的 Kalvin，對超跑所能提供的開心指數早已急劇下降。
所以近來Kalvin又重新燃點起玩樂電單車的火炬，讓暫停了八年的電單車玩樂生涯，重新續上新的一章。

車主報告

重新騎上電單車的第一炮，Kalvin選擇了aprilia的RSV4 Factory APRC ABS。原因不外乎是強勁性能、價錢合理、外型滿意、車身細小、先進科技、戰績彪炳等常見原因。

由訂車到新車交付到手這三個月是Kalvin最難過的時間。因為車未到補品卻先到。每天望著補品，但沒有車，心情很難過。

其後終於交車了，但今年香港的四月和五月份天氣，雨水相當多。Kalvin 拿了新車後，便是每天望著雨水從天下降下，任由水珠在臉上流下。難得好天氣時要工作，有空時卻下大雨。難道連個天都唔鐘意Kalvin？

拿車一個月，新車只行了一百公里，但卻返回代理六次。原因是進行不同部份的改裝啦，玩亂了電腦setting回去求救啦，因為Kalvin泊車地點和代理相當近，所以開心事不妨多做。

油缸容量由17公升加大至18.5公升，而新油缸也在掛彎和制動時有更佳的依靠感。座高也下調至840mm。

拍攝時Kalvin的愛駒終於跑了兩百公里，也換了機油。可以放心借出新車讓iBike的試車員Alex進行拍攝動作。

Alex一上車便馬上把RSV4靈活的優點展現出來。可惜Alex忘了帶膝墊，不能磨包。所以落灣時要相當克制，別讓膝部觸地。

老編趁機會讓Kalvin發表一下新車感受：

"新車當然好玩，只花廿零萬可以換到如此官能享受和快感，絕對超值。

還記得拿車當日，車行職員知我八年沒有騎公升級大馬力電單車，便把動力模式封印在rain mode，並把traction control設在最保守級別的第八級。當日我只是把車泊回自己公司，短短路程並無不妥。

其後天天落雨，我每天望住新車無得玩實在難受。終於有一日我忍無可忍，冒著雨粉照上大帽山開胎。

由荃灣上到亭這一段路，我覺得跟車輪胎相當咬地，即使有少許雨粉也毫無影響。但總覺得車身表現不太理想，收油牽引力很大，成架車好似被拖住拖住咁，唔係咁爽。

於是我把動力模式調回sport mode，traction control調回第四級，wheelie control調回第二級，把車從亭開出，嘩！成部車馬上生猛晒！人車在彎中玩得如膠如漆，暢快淋灕！我最欣賞RSV4細小的車身，和收油後沒有以往直四機器沉重的牽引力。RSV4的機器雖熱，但這臺V4引擎有著以前二衝引擎的快感，爽！

其實我在香港玩電單車大部份時間都在賽車場而不是街道。所以我的電單車轉波設定會全部依照賽車的倒踢方式(即是踩落是轉高波，向上踢是低波)。

這臺RSV4我初上大帽山時還未裝好倒踢，有一個急彎我想三轉二時，習慣驅使下以左腳尖一踢上，想用二波入卻彎了用四波入，面對險境我只有放鬆身體抱著RSV4由它帶領著我走出彎道。這件事令我深深體會到RSV4的車架和轉向表現是何等優異。"

我現在都有落場玩，在賽車場上玩可以放心一點，盡情一點。
在馬路上駕駛，我始終會保守一點，也不太贊成磨包動作。

改裝方面，我暫時對避震和輪胎相當滿意，未有更換打算。由於車架相當熱，所以我加裝了以carbon製作的龍骨護套，
除了有保護車架的功能外，也對隔熱很有幫助。以前著牛仔褲都會感到車架很熱，現在加了carbon車架護套後，感覺涼快得多了。

兩邊機器殼和啡呤都我都加裝了啡呤滑墊和機器殼護蓋，萬一不幸跌車，都有一定防磨功能。
另外我也更換了高腳踏，這套德國Gilles賽車腳踏只需鬆緊一口縲絲，
便可以同時調較腳踏的高度和前後。屬於世界專利的設計，相當方便。

	RSV4 R APRC ABS	RSV4 Factory APRC ABS
引擎形式	四衝水冷DOHC 16活瓣65度夾角V型4汽缸
缸徑x衝程	78 x 52.3 mm
壓縮比	13.0:1
總排氣量	999.6 cc
動力模式	Track/Sport/Road三種選擇
aprc	ATC / AWC / ALC
最高馬力	184hp / 12,500rpm
最大扭力	11.93kg-m / 10,000rpm
車架形式	可調式鋁合金框式雙翼樑前傾角、引擎高度、搖臂樞軸均可調較
傳動系統	卡式波箱，濕式多片防鎖離合器，6速鏈傳動
進氣系統	--	程式控制可變進氣行程
燃油供應	Marelli 48mm電子燃油噴注系統8噴咀Ride-by-wire電子油門
前傾角	24.5°
拖曳距	105mm
釘把	Sachs(不可調較)	Ohlins(可以調較)
前懸掛	43mm Sachs倒叉120mm行程, 叉筒TiN處理，全功能調較	43mm Ohlins倒叉120mm行程, 叉筒TiN處理，全功能調較
後懸掛	Sachs	Ohlins
	單筒APS漸進式連桿油壓避震，全功能調較，130mm行程
排氣系統	四出二出一，內置氧氣感應器及催化裝置
前後輪框	3.5" x 17 / 6" x 17 鋁合金三柱鈴	3.5" x 17 / 6" x 17 鋁合金鍛造五柱鈴
輪胎	頭120/70-17 尾200/55-17(或190/50-17)
ABS系統	ABS Bosch 9MP，預設Track/Sport/Rain三種程式選擇
前掣動	2 x 320mm煞車碟配Brembo直式手泵及 M430徑向式一體化4活塞34mm對向卡鉗
後掣動	220mm單碟配32mm雙活塞卡鉗
長闊高	2040 x 735 x 1120mm
軸距	1420mm
離地距	130mm
座高	840mm
乾重重量	186kg (不含電池、機油、電油)	181kg (不含電池、機油、電油)
油缸容量	18.5L (4升後備)