aprilia在09年棄V2引擎而改推出V4引擎RSV4，無論是銷售和比賽都獲取最佳成績。在2013年aprilia為RSV4推出更新版本，配上最先進的racing ABS系統，這套由Bosh研發的ABS制動系統可作三段調較，並可選擇完全關閉。

Level 1是Track mode，但也可在街道上使用。Track mode可容許煞車至升尾動作。Level 2是Sport mode，是在街道使用的模式。Sport mode配有RLM rear lift mitigation功能，能有效緩和尾輪在急煞時升起的幅度。系統會自動因應車速而計算出最大的煞車力度。

Level 3是Road mode，提供最大防鎖死的防護。以上Track/Sport/Road三種模式都是同步對應和監察頭尾輪，也可在三種不同的馬力模式中自由選擇搭配，也可以人手把系統關閉。

最新的兩款RSV4，引擎峰值輸出由180hp加大馬力至184hp，扭力輕微增加至11.93kg-m。APRC系統經過優化，ATC traction control即使在行車中，不用縮油都可以進行八段式調較。AWC防起頭程式、ALC彈射模式也有三段調較。油缸容量由17公升加大至18.5公升，而新油缸也在掛彎和制動時有更佳的依靠表現。座高也下調至840mm。

2013年的RSV4，R版新增啞黑色選擇。頭沙板、排氣喉都和2012版本有分別。

Factory版和R版的分別在於避震、輪圈和車架的可調性。Factory版的避震和轉向釘把是Ohlins，R版是Sachs。Factory版的輪圈是鍛造五柱式，R版的輪圈是鑄造三柱式。Factory版比R版輕了5kg，前傾角、引擎高度和尾搖臂的樞軸點都可以調較。

今次試車地點在葡萄牙Estoril賽車場進行，我可以同場比較R版和Factory版的分別。經過數節試車後，我認為兩車的分別沒有想像中大。

其中一個重要原因是兩車動力一樣都是184hp，雖說Factory版比R版更輕巧和避震規格更高，但我發現R版採用的Sachs避震，表現竟然和Factory版路Ohlins避震分別不大。雖然我已在賽道上試騎兩車，也沒有感覺到有太大分別。我猜想可能要在競賽環境當中才能讓Factory版在每圈之中慢慢累積時間上的優勢。

兩款RSV4在彎中開油時的穩定表現，是聲威力猛之外的最大優點。在彎中修正線位，對RSV4是一件易事。今代RSV4再優化了了traction control介入時的順滑感。留意即使是舊款RSV4也可以享用這個程式更新，非新車獨享。

在整個試車過程當中，Brembo M430單件徑向鮑魚的表現非常穩定。制動力沒有衰減，施予迫力牛角的力度也不需要增加。跟車是Pirelli Diablo Supercorsa跑胎，頭120/70-17，尾200/55-17。

在長達接近一公里直路前的一個右彎上，我們可以用三波過彎，並以四波開始殺入直路。由於試車是以Track mode進行，所以錶板上不再顯示速度。但我估計在煞車點前的車速應可超越300km/h。

講起煞車，不得不讚今代RSV4的主力升級裝備 - Bosch 9MP ABS 系統。這系統只重兩公斤，並有三種模式選擇，在Race mode中可以容許升尾動作出現，感覺雖然接近沒有ABS防護，但根據廠方車手的測試結果，開啟了racing mode的ABS後，圈速可以縮短一秒。對普通騎士來說，這系統的幫助只會更大。