價值港幣四百二十六萬的貴重畫面

今次在Ducati HK安排之下，借出價值港幣約三百六十萬的M.Benz SLS AMG和兩臺價值港幣約三十三萬的Diavel AMG 一起拍照留念，這幅價值四百二十六萬的畫面，實在難能可貴。

雖然Diavel AMG車價不及SLS AMG的十份之一，但Diavel AMG勝在停產絕版。因為隨著Volkswagen AG旗下Audi AG成功收購Ducati Motor Holding S.p.A之後，M-Benz和Ducati之間的合作推廣便馬上停止。所以論珍貴程度和收藏價值，Diavel AMG比起SLS AMG也毫不遜色呢！

Production: Nick/Jerry/Eddy/Dave 
嗚謝: Ducati HK

SLS AMG和Diavel AMG誰較強？

兩車價值相差十倍，再加上兩者用途和定位都完全不同，SLS AMG是終極級跑車，只有少眾有資格擁有。而Diavel則是Ducati向其他類型車迷招手的普及化車種。就像Porsche的Cayenne一樣，所以這樣比較是沒有意思。

最強的應該是車主。因為他一人獨攬SLS AMG和Diavel AMG集齊一套放在車房之內。即使落雨天不開車，坐在車房之內也可樂上半天呢。

Ducati Diavel AMG 特別版

Diavel AMG特別版以Carbon版為基，憑著Ducati精湛的 Testastretta 11° 引擎技 街再配上AMG招牌的五柱式星鈴，還有碳纖製作 ，充滿AMG氣息的散熱鰓口、AMG仕 樣的死氣喉及扣上汽車內飾物料名牌的Alcantara廠章的壓紋座位，絕對令人愛不釋手。

Diavel的Desmodromic引擎閥門開關時間由人手精配，更精彩的是Diavel AMG會秉 承平治AMG的傳統，把負責裝嵌引擎的技師名字，刻在引擎殼左側。油缸上都配有 車身編號，更顯珍貴。特別版以啞黑碳纖部件，襯托著AMG鑽白車 架及黑色五柱星 鈴，排氣喉咀及座位都有AMG標記。AMG連油缸左右兩側進氣口都不放過，以鐳射刀 刻上AMG標記。

何謂AMG？齊來翻開AMG 的小檔案

AMG = Hans Werner Aufrecht + Erhard Melcher + 德國Grossaspach。

由於Hans Werner Aufrecht曾在Benz車廠擔任引擎測試及調較的工作，所以對M.Benz汽車相當熟悉。在1971年，AMG開始把M.Benz 300SE改裝成為賽車來參加歐洲巡迴車賽，並在比利時Spa賽道24小時賽中獲得了同級車的冠軍，總排名則拿到了全場第2。AMG開始嶄露頭角，業務開 始蒸蒸日上。1978年，AMG公司位於Burgstall的小工廠的規模無法滿足AMG日益增長的需求，於是AMG公司的40多位員工一起搬家到了 Affalterbach，並在這裡設立總部。1988年，AMG與M.Benz建立了戰略夥伴關係，AMG成為了M.Benz的一 個子公司，專門負責M. Benz汽車進行高性能改裝，而M.Benz借助AMG的力量，可以參加更多房車巡迴賽事。在 1989年，AMG成為了德國房車錦標賽上最成功的車隊之一：Klaus Ludwig 和 Johnny Cecotto共為車隊獲得7次冠軍。在1990年，AMG在Affalterbach地區的第二個工廠開業。此時公司員工達到400人，並且AMG和 M.Benz簽訂合約，開始擴展他們在賽車方面的合作範圍，AMG準備開始為M.Benz改裝並且銷售量產車。到了1993 年，M.Benz和AMG合作的第一種產品終於推出，便是高性能房車C36 AMG。從這一年開始，幾乎所有系列的M.Benz汽車都有AMG改裝系列發售，深受追求高性能駕駛享受的車迷歡迎。

回溯到60年代的1968年，AMG只是一個小小的車房。話說當年有位顧客從德國基爾慕名開著自己的M.Benz來到AMG所在的城市，到 處找AMG公司，想改裝自己的車。但是找也久也沒有發現，AMG竟然鮮為人知。到後來他在一間小小的車房門口查詢AMG的時候，車房的人便告 訴他就裡便是AMG！那個顧客有點不敢相信自己的眼睛。最後當他的M.Benz汽車很艱辛地塞進AMG的工作間內進行改裝時，他還是在懷疑， 這裡真的就是AMG嗎？

到了今天，故事的主角已經完全脫胎換骨，AMG服務中心遍佈全球15個國家。在2013年底，AMG中心會達到175間，為顧客提供最個人化 的服務。但不變依舊的是仍然是AMG的經營哲學：矢志不渝追求的性能、質量和安全。

Diavel駕駛感受

Diavel外型威武，撻車後聲威力壯，原裝喉的聲音便已經像以前Troy Bayliss的superbike戰車更換了Termignonis死氣喉般美妙。

種種設定看以對騎士有壓力，但其實坐上車第一個感覺是舒適。因為AMG特別版的座墊比標準版更加寬厚。屁股被防滑皮優質物料重重包圍著，安全感十足十。第二個良好感覺來自開揚座姿和華麗視野。著車時TFT LCD屏幕顯示盡現科技享受，最重要是一對鋁合金後鏡在行車途中仍能保持影像清晰，全無震盪。

在Sport/Touring/Urban三個 駕駛模式當中，最惹人喜愛的當然是Sport mode。除了是全馬力162hp足本放送之外，DTC設定也是在最低干預的第一級。

無論在任何轉數，馬力傳送都是直接爽快，起油出彎也容許尾輪有少許打滑。不過最好用的模式應是Touring mode。Touring mode仍有162hp馬力，但更強調中段輸出和馬力較出較為順滑，更適合在馬路使用。DTC尾真牽引力設定在第三級，比Sport mode更安全。

自由轉換馬力模式
Diavel即使在行車時，仍可自由地轉換馬力模式。方法是先收油，然後左手拇指長按指揮燈掣中央突出最高點的按鈕，當啟動選擇模式後便可一 下一下地變換動力模式。最令我欣賞的是Diavel容許用家自行設定每一個動力模式的Traction contorl級數，無論問下幾咁奄尖，Diavel都可以度身滿足不同騎士的需要。

Monster勁敵
把Diavel開到山中多彎的道路時，你會發現如此巨物的傾斜角度竟然可以如此慷慨，應付急彎可以如此從容。出彎入彎可以很進取，動力可以很激烈，不用就住就住。雖然過彎速度不及真正跑車，但起碼出彎表現可以和跑車看齊。

四千轉起 肉厚多汁
Diavel中段輸出全完可以用野獸來形容。無論任何波段，引擎由4,000rpm起扭力便有如瀑布般由尾輪傾瀉而下。如果只有中段扭力你還可以把Diavel定性位Cruiser，但Diavel引擎在7,000rpm左右便發泵出強勁馬力，把加速力發揮得淋漓盡致，這遠遠超出任何Cruiser的能力範圍。

Diavel走的路線和以往任何一臺電單車都不盡相同。結合威武外型、豐厚動力和優異操控這三個原素，提煉出來 的效果是在Muscle Bike和Streetfighter之間，既比Muscle bike有更強的操控，又比街車有更威武的線條。

Diavel除了可以討好現有顧客群之外，更可以為Ducati吸到新客源，增加銷量：這點比單純地為做 一臺冠軍戰車來得更有價值。