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在寒風中享受C
650 GT |
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在馬德里的一個寒冷早上，我們進行了由BMW廠方安排的C 650
GT試車活動。氣溫雖然低，但我的雙手和屁股卻是暖烘烘的，原因是C650GT的把手和座位都有發熱功能，令騎士保持體溫。還有我把無段式調較的電動風擋高度調至最高，為我在這個清寒的早上，營造一個比別人溫暖的駕駛環境。 BMW今次為兩臺新綿羊舉行發佈試騎活動的地點為西班牙馬德里，我們早上出發時，氣溫仍有攝氏11度。但當開車駕上山後，氣溫只有七度以下。真係凍死人！幸好我早上試C650GT，下午氣溫回暖後，回程才騎C 600 Sport，讓我充份感受到身上有很多肥肉的C
650 GT，對騎士的保護能力相當高。
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動作：沙僧
攝影：Daniel Kraus 後期：Dave |
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| 在寒風中行車，駕駛GT版比起駕駛Sport版跑車幸福得多。C 650
GT除了天氣保護力較Sport版高出一截之外，座位也較Sport版舒適。還有一點是C 650
GT的座位下有60公升固定容量和電控調較高度的大風擋，都非常好用。
我們以120km/h均速離開城市進入郊區時，我把風擋高度調至最高位置，輕鬆地避過寒風撲面的苦況。當車駛至山區時，才把風擋調至最低位置。再加上GT版有發熱的手柄和座位，更添一重被保護的感覺。
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和寶馬其他電單車GT型號一樣，C 650
GT的座位也較標準版矮身，風檔也會較高。讓駕駛者可以更舒適地"埋"在車的中央，用作每天的代步工具。
和Sport版一樣，GT版在高速時的穩定性也非常高。乘客腳踏和扶手位置都很就手，乘客也可以控制座位兩段式熱度選擇，令C
650 GT比Sport版更實用更好用。
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兩段式座位連尾扶手，乘客的豪華度較Sport版高
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| C 650
GT可能是我駕駛過的電單車當中最實際的選擇。座下儲物容量高達60公升，和我的電單車裝備袋一樣大，可放下整套賽車皮衣，full
size大頭佛頭盔。車頭還有兩個櫃桶仔可放牙膏和牙刷。如果閣下還需要更多空間，原廠準備了一個50公升尾箱和地臺掛袋，讓你和你的乘客放置更多行李。 |
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示範的頭盔是開臉帽款式，不是大頭佛 |
| 提起乘客，C 650
GT的地臺腳位相當寬闊充裕，尾扶手也相當就手。厚厚的座墊令人感到幸福，乘客座位發熱功能也可以獨立開關。 |
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雖然GT的車重比起Sport多了12公斤，但並沒有操控造成太大影響，只是0-100km/h慢了0.4秒(Sport版的時間是7.1秒)，質油時的衝刺感也少了一點，但換來更闊大的啡呤保護和駕駛空間和儲物容量，後鏡視野更廣看得更多，日常用車絕對值得買GT版。 |
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在同一條路上我試騎過C 600 Sport和C 650
GT。經過認真考慮，我認為C600 Sport的外型和操控上的優勢，並不足以蓋過C 650
GT既實用又豪華的功能。因為C 650
GT的操控性也很強，娛樂性也很高。雖然藍色較灰色搶眼，但大家別以為灰色的GT會不及藍色的Sport版快啊。
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GT版輪胎採用Metzeler Feelfree巡航輪胎，而Sport版則採用Pirelli Diablo
Scooter輪胎，說明GT版擁有全天候及更全面的用途，無論是城市、快速公路、晴天或雨天都可以應付自如，比Pirelli Diablo
Scooter排水性更高，更耐用。 |
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可以改善之處 |
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若要彈論C 650
GT改善之處，我認為是引擎。這顆647cc直二引擎的出力仍帶點粗糙感，未夠幼細成熟。無論油門響應性、震盪感和低扭輸出，都有改善空間。再加上GT版的車重相當，在山路跑彎時，縮油再起的響應性如果可以再強一點的話，攻彎的速度和樂趣便會更高。 |
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