2011 Triumph Daytona 675R vs 20011 Suzuki GSX-R600 海外試騎


iBike 特約試車員沙僧最近同場比較過兩款2011年中量級跑車,大讚好玩!兩款中量級跑車分別是直三 675cc Daytona精良版D675R和Suzuki全新製作的直四599cc GSX-R600 L1。Daytona 675絕對不是新車,但憑著較大排氣量和2011年R版升級的制動和避震配套,能否力抗2011年內外全新的日本直四中量級跑車GSX-R600呢?

 

2011 Suzuki  GSX-R600 L1規格表

引擎形式

四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸


缸徑 x 衝程 67mm × 42.5mm
壓縮比

12.9:1

排氣量 599 cc
最高馬力 123hp / --rpm
最大扭力 --
燃油供應 Fuel injection 40 mm
傳動系統 濕式多片6前速鏈傳動
前懸掛系統 41mm Showa倒立套管前叉全功能調較
後懸掛系統 46mm Showa單筒連桿避震,全功能調較
前傾角
拖曳距
23.45°
97 mm
前掣動系統 2 x 310mm全浮煞車碟
配Brembo
一件式4活塞徑向式對向卡鉗
後掣動系統 220mm單碟配Nissin單活塞卡鉗
輪胎() 120/70 ZR17M/C (58W)
輪胎() 180/55 ZR17M/C (73W)

長 x 闊 x 高

2,030mm x 710mm x 1,135mm

軸距

1,385 mm
最低離地距 130 mm
座高 810 mm
備重 量 187kg
油缸容量

17 litres

2011 Triumph Daytona 675R

引擎形式

四衝水冷DOHC並列三汽缸12活瓣


缸徑 x 衝程

74 mm x 52.3 mm

壓縮比

12.65 : 1

總排氣量

675 cc

最高馬力

125ps/12,600rpm

最大扭力

7.44kgm/11.700rpm

燃油供應

Æ44mm多點式電子燃油噴注系統

傳動系統

濕式多片6前速近牙波箱,鏈傳動

前懸掛系統

Ohlins 43mm NIX30倒叉110mm行程

後懸掛系統

Ohlins TTX36單筒避震,130mm行程

前傾角
拖曳距

23.9°
89.1mm

前掣動系統

2 x 308mm雙 碟、18mm Brembo直泵配
一件式徑向四活塞制動卡鉗

後掣動系統

220mm單碟配Nissin制動卡鉗

輪胎()

120/70 - ZR17

輪胎()

180/55 - ZR17

長x 闊x 高

2020 x 710 x 1105mm

軸距

1395mm

最低離地距

165mm

座高

830mm

裝備重量

185kg

油缸容量

17.4公升










先試GSX-R600 L1 - 又快又舒適
為公平起見,每車都跑六圈,並使用相同的輪胎。GSX-R600 L1給予我的感覺是很舒適,所有操作都很熟悉。

引擎反應爽快,在10,000rpm後表現最佳。新車的低波齒輪比偏高,很多彎道我以二波通過,其實在比賽時用一波會有更佳表現。

810mm座高偏低,GSX-R600車身體積也很細小,處理連續左右彎道相當靈活,車身從來沒有抗拒或違背我的指令。多謝大活塞前叉和Brembo一件式徑向制動卡鉗,我可以很遲收車,和準確地控制線位,在賽道上駕駛GSX-R600 L1,變速轉向簡直是從心所欲。

再來Daytona 675R - 比GSX-R更快!

相比起GSX-R600 L1,三缸D675R完全是另一性格:D675R整體操作雖不如GSX-R600般細緻平順,較為粗爌原始,也沒有GSX-R般舒適。但是D675R在低轉輸出力度較強,過彎速度和離地距也較GSX-R600高。

雖然駕駛D675R沒有GSX-R600般輕鬆寫意,但無可否認Daytona 675比GSX-R600的操控感更輕巧和提速更快捷。多謝Ohlins避震和Brembo鮑魚,D675R甚至可以比GSX-R600 L1更遲收車,制動系統也可以運用得更激烈。

D675R的圈速比GSX-R600較快的原因,除了佔著排氣量較大的優勢之外,還有快速轉波器,無需收油無需扣極力子,每一次轉波都佔了一次先機。不過D675R比GSX-R600 L1貴上萬多元港幣,倒不如直接買GSX-R750了。

D675R雖然快,但不及GSX-R600 L1親和
D675R無論在直路上或是在彎道上的速度都比GSX-R600快,但D675R對騎士的技術要求較高。相對上GSX-R600不會對騎士很苛索,表現較親和,尤其是坐姿和波箱表現都較文明。D675R轉波雖然較快,但表現不及日本對手順滑。
街道使用的話,還是揀GSX-R600
諷刺的是,GSX-R600雖然標榜以賽道為家,但當和D675R相比時,GSX-R600的表現還是在街道較佳。原因是它擁有中性的操控,和整體上有較高的舒適表現。日本跑車順滑、舒適、安全、完美,換句話說,是性格不夠強烈。
   
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