2010 MV Agusta F4 1000R 賽道試車
03 Apr 2010
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| 2010 F4 1000 R最特別之處是降低成本令售價下調，達到大眾都可以負擔的水平。 在Misano賽道上經過一輪接觸後，我對新車的印象非常好，並沒有因為便宜了而削弱了表現。
比起舊款1078R，我覺得新F4
1000在處理急速彎道時有更明快準繩的表現。
令人更感欣慰是座位和錶板的佈局也比以往更舒適。F4 1000
R的座墊縮少了，油缸也短了(輕了1.2kg)，把手闊了。以頂級意大利跑車的標準來說，2010 F4是一臺舒適的跑車。 |
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| MV Agusta的車架表現在我心中一向都是地位崇高。今次當然也不例外。車身闊度比以往窄了4cm，新車架的重心分佈是前52%後48%，抗扭性提升了，但重量卻下降了10kg。所以今次的車架更覺貼心，騎士對車體的輸入更少，便可以做出相當效果。 |
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重溫F4 1000R機件介紹 |
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Text: Dave /
Action: Tor Sagen / Photo: Fotomoto.it |
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新車可以用三波跑200km/h，四波可跑250km/h，六波極速是305km/h。在三波轉上四波，由200km/h提速至250km/h這段加速區域正是F4
1000的強項。雖然還有五波和六波未用，但已是我們在Misano賽道上的極限。雖然我曾在轉數不足的情況下強行挑上五波而加速力仍在，但這純屬多餘的為嘗試而做出來的動作。制動表現強健穩固，拖波時車身穩定，單向滑式極力子表現理想，由240km/h急收至70km/h如食生菜。 |
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F4 1000在風洞測試的時間很長，原因是廠方苦心研究高速行車時，後鏡和散熱水箱如何可以把高速亂流減至最低，對車體穩定性的影響最少。2010 F4
1000不單只是一件優越的賽道武器，還是一輛良好的道路賽車。高速彎道異常穩定，馬力也只是和BMW S1000
R相差一點點。如果不計圈速成績，只論個人喜惡的話，F4 1000和aprilia RSV4 Factory都是我的個人摯愛之選。 |
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F4 1000 R也是世界上首臺生產性電單車中，採用Marelli 7BM ECU行車模組。
全新的六速卡式波箱，配有波牙感應器，能讓引擎管理模組選用最合適的供油點火程式。
配合49mm口徑的Mikuni節氣閥和每汽缸兩個多點式噴咀，和排氣喉內的可變式回壓閥門。動力模式也有Sport和Rain兩種選擇。
998cc直四引擎配合TSS進氣可變行程系統，峰值馬力高達186hp。
在高轉尾段的輸出當然驚人，但值得一讚的是引擎在中段也有不錯的衝刺力。在一些最好用一波通過的低速急彎，我發現F4
1000即使以二波通過也沒有問題。扭力相當充足。 |
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不過新車即使配備了優良的防甩頭轉向釘把，以三波衝過稍為彈跳的路段時，頭擔仍然會有少許發抖的現象出現。原因一是F4馬力很大，原因二是可能我還未因應個人體重去把尾避震調較好。現在的情況是尾避震預載有點不足，當開油或遇上彈跳情況時，便會讓頭擔變輕。
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F4 1000配備了尾輪牽引力控制系統。這套循跡控制系統共有八級調較，其實8級調較應該是9級才對，因為0是關閉系統。以我的個人駕駛習慣而言，我發現設在第四級，DTC系統便會開始介入。當我全開油門時，系統便會拒絕配合。在賽道上使用這限制未免太高，所以我在餘下兩節時間把DTC設定退回第一級，容許尾輪有輕微打滑，以增加駕駛自由度。
經過四節體驗後，我認為當輪胎在其生命週期的初段和尾段時，才需要把F4 1000的Traction
control調較至6-8的保守級數。如輪胎正在盛年，又已暖好胎的話，把traction control調至1-2才是樂趣之源。 |
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| 意大利神兵的外觀，一向都可以無視時間洗禮。MV Agusta作品的美麗當然也是永衡的。新F4車體更纖巧緊湊，錶板採用CAN區域網路技術製作，減省電線數量和重量。全數碼化的顯示器變得更輕巧，還有晶片車匙讓車主放心。新車沿續著F4經典之餘，也帶新演變，觀賞值仍然爆燈。洗車請別假手於人，因為這應是車主專享的是樂趣。 |
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2010 MV Agusta F4
1000R 規格表 |
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引擎 |
四衝程並列四汽缸DOHC放射式16V |
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缸徑/衝程 |
76mm
x 55mm |
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排氣量 |
998cc |
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壓縮比 |
13.1:1 |
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冷卻方式 |
水冷
+ 油冷 |
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供油 |
Magneti
Marelli IAW 7BM引擎管理模組
配49mm Mikuni節氣閥及多點式電噴 |
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最大馬力 |
186HP/12,900rpm (13,500rpm
cut火) |
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最大扭力 |
11.4kg-m/9,500rpm |
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起動 |
電撻 |
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傳動 |
6前速卡式波箱、濕式多片鏈傳動 |
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車架 |
TIG編織式CrMo鉻鉬合金 |
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頭避震 |
50mm
Marzocchi 倒立前叉
120mm行程
全功能調較 |
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尾避震 |
Sachs高低速獨立全功能調較 120mm行程 |
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前掣動 |
320mm雙浮碟配Brembo徑向式單件卡鉗 |
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後掣動 |
210mm單碟配Nissin四活塞卡鉗 |
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前胎 |
120/70-17 |
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後胎 |
190/55-17 |
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前傾角/拖曳距 |
23°
5’/
100.4mm |
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長闊高 |
2100
x 750 x -- mm |
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最低離地距 |
115mm |
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軸距 |
1430mm |
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座高 |
860mm |
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油缸容量 |
17L |
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乾重 |
192kg |
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