在汽機車的世界中，汽缸數目越多，排氣量越大，便代表產品越是昂貴先進。中型轎車最少要六汽缸，高級轎車更最少要有八汽缸。十個汽缸甚至是十二個汽缸的跑車，更是很多男人窮一生所追求的駕駛夢想。

電單車方面，因受體積、重量和重心的影響，高性能之選通常離不開直四或V4引擎。要把汽缸數目再增加，便會增加軸距或車身闊度，嚴重影響操控，缺點開始浮現令這改動得不償失。

生產性的電單車超過四汽缸不算常見。不計某一些機械工程高手只求驚嚇不求操控，盲目地堆砌的擺設作品，市販的六缸電單車，實在屈指可數。七十年代的Honda CBX 1000直六機器和九十年代的GL1800水平對向六汽缸，相信是現今最易見到的六缸作品。

多缸引擎具有線性輸出及平滑動人的無比優點，所以如果能肯克服多缸引擎又重又大件的缺點，電單車種類便會再上一層。

若論誰是直六機器的專家，答案當然是BMW。他們的轎跑車所配備的直六引擎，便是性能與穩定的完美化身。經過多年研究，BMW終於成功研製出電單車專用的直六引擎！BMW預計直六引擎最終會在BMW高性能的 K系中出現，但現在先以概念車Concept 6，展現BMW的對未來高性能電單車發展方向的願景。

Concept 6的直六引擎採用傳統直四的橫放形式，所以不會影響軸距。但為了令直六引擎不會太闊和太重，BMW想盡了辦法控制引擎的闊度。

最重要的手段是汽缸採用較長衝程的設計，縮小汽缸的口徑，然後再把六個汽缸緊密地排列在一起。結果是Concept 6的引擎闊度，可以比現有的直六電單車引擎，縮窄了足足有四吋之多，只是比現今傳統重型直四引擎，輕微地闊了少許。

為了令緊湊的引擎可以穩定地工作，引擎所有構件都需要精心設計，以及達到輕量化又高剛性的要求，以節省寶貴的空間和減少重量。

Concept 6的直六引擎向前傾斜55度，以降低重心。採用乾式潤滑設計，機油存放室設在引擎後方，所以曲軸箱底不設偈油池，進一步降低引擎重心。

Concept 6的馬力輸出，被調較至和1.3公升直四引擎的K系作品相同差不多，但Concept 6的扭力輸出，己達到1.6公升的級數。


引擎轉數只需2,000rpm，Concept 6的扭力輸出已經達到13.26kg-m。相比起很多公升級跑車，轉數超過一萬轉才可以搾取到這個數值，Concept 6仍然氣定神閒，便已經可以把其他人迫瘋。別以為Concept 6只有低轉輸出，引擎可用轉數有9,000rpm，絕對是製作跑車的材料。

Concept 6的懸掛設定仍是BMW的Duolever和Paralever專利設計，配合頭尾17吋高壓鍛製輪圈和頭輪六活塞制動卡鉗，雖然是概念車，但仍然很"寶馬"。