2009 Yamaha VMAX vs 2008 Suzuki B-King 靚車檔案 24 Apr 2009
對，你會說B-King是直四超級街車，而V-Max是V4巡航車，車種不同。大家的排氣量也相差了339cc，再加上兩者售價相差一倍以上，種種原因都令到兩者不應直接比較。
既然不應直接比較，那互相致敬總可以了吧？大家都是品牌中的旗艦作，都是有歷史有科技的原創作品。它們都是正常年輕人負擔不起，或新手不能駕馭的重型武器。有一定經濟能力的人，買心頭好時眼中的十多萬或廿多萬，分別可能只是寫支票時銀碼寫1和2的分別。所以這篇文章是寫給口袋有錢的人看。也是寫定給現在雖然沒有錢，但願意等數年待車價回落再買易手車的人看。
B-King和V-MAX，到底那一個較強？
No replacement for displacement 排氣量是不可取代的重要元素。高科技可以透過多汽缸高轉數來催谷馬力。但低轉數高扭力則一定要靠排氣量。B-King雖然是高科技作品又是大容積引擎，但面對排氣量高達1679cc的VMAX，在9,500rpm之前都要俯首稱臣。
論峰值馬力輸出，VMax和B-King在數值上雖然相差不大，但VMax全區域都是大幅度地head住B-King。扭力的分野更明顯，B-King簡直是被VMax按在地上痛打般難受。要情況出現轉機，B-King要到9,500-11,000rpm才能打敗V-MAX。但在實際生活之中，作用不明顯。因為買重機的人，都不愛把機器轉數推得太高。
但兩車在實際加速時，又是否如Dyno機上早分勝負呢？B-King的優勢來自輕了75kg和六速波箱，令四份一英里的加速實戰，贏回漂亮的一仗。
大家別看輕0.28秒的分別。當時速高達220km時，每秒移動距離是61米(一個標準直池是50米)，0.28秒的差距便是17米。以大家約2.2米車長計算，衝線時便相差了七、八個車位。
直線短途加速B-King不會敗給V-MAX，彎路操控更是B-King的強項。那麼VMAX在現實生活中的優勝地方在那裡呢？答案便是在高波巡航時都可以隨時發難。誰可以阻礙VMAX發難？自己便是最大敵人：尾胎抓地力和尾避震的承托力，便是決定VMAX的極限。
2008 Suzuki B-KING GSX1300BK K8規格表
引擎形式
水冷四衝16活瓣DOHC並列四汽缸
缸徑 x 衝程
81.0 mm x 65.0 mm
12.5 : 1
總排氣量
1340 cc
最高馬力
184hp / 9,500 rpm
最大扭力
14.93kg-m / 7,200rpm
車架形式
鋁合金 雙翼樑
濕式多片、六前速、單向式極子力、鏈傳動
電子燃油噴注系統
前傾角( R)
24°20"
拖曳距(T)
98mm
前懸掛系統
43mm KYB全調式倒立前叉
後懸掛系統
KYB全調式單筒連桿油壓避震
輪胎(前)
120/70 ZR17
輪胎(後)
200/50 ZR17
前掣動系統
310mm雙煞車碟配Nissin徑向式四活塞卡鉗
後掣動系統
260mm煞車碟配單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高
2220 x 800 x 1085mm
軸距
1525mm
座高
805mm
乾重
235kg
油缸容量
16.5公升
2009 Yamaha V-MAX 規格表
四衝水冷DOHC 16活瓣65度夾角V4汽缸
90.0 mm x 66.0 mm
11.3:1
1,679 cc
200ps/9,000rpm
17.0kg-m/6,500rpm
鑽石型鋁合金車架
濕式多片5前速 軸傳動
電子燃油噴注、YCC-T、YCC-I
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148mm
52mm套管油壓前叉，氧化鈦處理 全功能調較、120mm行程
單筒油壓避震 、全功能調較、110mm行程
Bridgestone Radial 120/70-R18 59V
Bridgestone Radial 200/50-R18 76V
320mm菊花形孖碟 、Brembo直泵配徑向式六活塞制動卡鉗
298mm菊花型單碟、Brembo直泵配單活塞制動卡鉗
2395 x 820 x 1190mm
1700mm
775mm
濕重
310kg
15公升
