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21 May 2009
Triumph ThunderBird 1600 海外試騎 |
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美式巡航新方向：凱旋牌直二雷鳥
Thunderbird雷鳥原來是Triumph電單車在1951年推出的6T型號電單車，在凱旋牌歷史中是重要的一員。現在雷鳥再度復活，以1597cc水冷DOHC直二引擎八氣閥雙火咀及皮帶傳動，挾著強者姿態重臨人間界。2010全新雷鳥是由美國設計師Tim
Prentice負責操刀。前作有Triumph Rocket III、Honda的VTX和Rune。Tim表示設計靈感來自美國60年代的大馬力汽車，希望新車能有一種肌肉滿載的感覺。 |
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後期及文字：Dave
動作: Tor Sagen 攝影: Jason Critchell |
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雷鳥是填補Triumph 865cc America/Speedmaster和2294cc Rocket
III之間的全新作品，所配備的全新T-16引擎，缸徑衝程分別是108.3mm和94.3mm，是世界上排氣量最大的直二引擎。皮帶傳動也是Triumph自1920年以來首次再度選用的驅動設計。 |
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Thunderbird馬力輸出86ps / 4,850rpm沒有特別，因為扭力數值才是重頭戲，14.89kg-m/2750rpm即使遇上Kawasaki
VN1700也毫不失禮。如果想輸出再強橫一點，Triumph預備了一套原廠擴缸全套部品，排氣量上升至1700cc，馬力和扭力都分別錄得17%和13%暴增效果
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馬力由86ps升上101ps，扭力由14.89kg-m增至16.83kg-m！只是相差100cc竟然可以有如此明顯的分別？答案相當明顯，雷鳥根本便是一臺1700cc的設計，但Triumph卻在市販版「扣料」只推出1600版本，留起足本部品可以再多賺一筆呢。 試想雷鳥的規模等於是把兩臺排氣量高達800級的單缸車併在一起，所以雷鳥引擎的死氣閥門設有自動減壓裝置，讓引擎可以容易一點啟動。為了減低震盪，270°曲軸的引擎內設有雙平衡軸。 |
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新車的智能供油程式能因應油門開啟的角度和速度，行車模組能分辨出駕駛者的心意而可以按情況提供線性溫柔或是澎湃激情的動力。讓慢車時更易駕駛，又不失快車時油門所需要的敏銳響應性。 |
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Trumiph為Thunderbird雷鳥準備了一系列部品配件及騎士服飾，新車雖然主力針對北美市場，但新車發佈會仍然選擇在西班牙巴賽隆拿舉行。以下時間輪到
iBike海外試車員沙僧出場：
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當我坐上座高只有700mm的雷鳥時，配合前置的腳踏，便馬上感覺到坐姿很舒適。在陽光普照的山路上，我首先試騎配上ABS系統的Thunderbird。雖然在乾路上我沒有刻意去啟動到ABS功能，但我已感到雷鳥的制動表現相當好。 |
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以濕重高達339kg計，雙310mm頭碟配Nissin四頭鮑的收車能力相當充足。雖然避震表現偏軟，頭擔回饋性不足，但在小心經營之下，Thunder
Bird仍可配合我的駕駛風格。 個人很欣賞五柱式合金輪圈和象牌 Marathon
ME880巡航胎的表現。尾胎雖然用上200mm/50-17，但並沒有因為太粗而破壞操控。 |
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我總共試騎了三款雷鳥：全完裝標準版、換了死氣喉的標準版、和改大了排氣量的雷鳥1700。換過死氣喉雷鳥的聲浪很攝人，雖然仍是road
legal聲浪未到擾人地步，但已大大增加了趣味性。最後最過癮的當然是bore大了的雷鳥1700！這套Bore大引擎的改裝套餐，包括有大活塞、汽缸壁套管、凸輪軸、極力子彈弓。回復真身的雷鳥獸性盡顯，轉數雖然只是由1,000rpm升上3,000rpm之間，但已經有地動心搖的感覺。 |
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無論是1600或1700，Thunder
Bird的油門反應都相當細緻幼滑。強大的輸出令尾胎輕易地在路上留下胎痕。可惜腳踏的離地距不足，彎中經常刮地，雖然車架反應仍然結實，但窒礙了進一步提升過彎速度的可能性。 |
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| Triumph公佈的資料顯示，Thunder Bird的耗油數據有不俗的表現。如
分別以時速100/120/140km/h巡航，每公升電油分別可跑19.23/15.62/13.33km。極速方面，廠方建議的安全極速是184km/h。直二引擎的最高轉數
只有6500rpm，怠轉則低至850rpm便可。 |
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總結：
Triumph再一次做得非常出色，我很喜歡這臺直二千六藏在車架內的綜合感覺。操控感強而不忘舒適，無論是日常行車或長途駕駛，都有很平均的上乘表現。換過死氣喉雷鳥的聲浪也很攝人。 |
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雖然傳統美式巡航車用V2機器而雷鳥是直二機器，但老實說，在豐厚的扭力和耀眼的電鍍包圍之下，駕駛感覺分別不大。不過2010 Thunder
Bird始終是第一代作品，在細節和用色上仍和H-D有少許距離，但相信這差距很快便會被收窄。 |
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2009
Triumph ThunderBird 1600規格表 |
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引擎形式 |
四衝水冷DOHC並列雙汽缸
八氣閥雙火咀
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缸徑
x
衝程 |
103.8 mm x 94.3 mm |
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壓縮比 |
9.7 : 1 |
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總排氣量 |
1597 cc |
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最高馬力 |
86ps / 4,850rpm |
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最大扭力 |
14.89kg-m/2750rpm |
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車架形式 |
雙脊式鋼管車架
、鋼製尾搖臂 |
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傳動系統 |
濕式多片6前速皮帶傳動 |
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燃油供應 |
多點式電子燃油噴注系統
SAI 漸進式油門、42mm節氣閥 |
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前傾角( R) |
32° |
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拖曳距(T) |
151.3mm |
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前懸掛系統 |
Showa
47mm套管前叉120mm行程 |
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後懸掛系統 |
Showa雙筒油壓避震，
5段預載調較，95mm行程 |
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輪胎(前) |
120/70 R19 |
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輪胎(後) |
200/50 R17 |
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前掣動系統 |
2 x
310mm煞車碟配Nissin四活塞卡鉗
可選配ABS功能 |
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後掣動系統 |
310mm單碟配Brembo雙活塞卡鉗
可選配ABS功能 |
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長
x 闊 x 高 |
2340 x 880 x
1120mm |
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軸距 |
1615mm |
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最低離地距 |
140mm |
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座高 |
700mm |
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乾重 /
裝備重
量 |
308kg / 339kg |
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油缸容量 |
22公升 |
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