KTM RC8R 1190 x Bridgestone BT003 Racing Street 靚車檔案 20 May 2009

RC8R 1190新車簡介
在08年才面世的RC8，未夠一年便有高階型號RC8R推出。但留意這不是入替取代，而是把KTM superbike的家族成員擴大至有兩位成員。新車雖仍採用現在的LC8引擎，但缸徑擴大了2mm，令RC8R的排氣量由原來RC8的1148cc增加至1195cc。壓縮比也由12.5:1增加至13.5:1，排氣量和壓縮比同時增加，可以看到RC8R是一臺相當認真的超級跑車。

除了擴缸和增加壓縮比之外，還有全新凸輪軸和點火時間的配合，令RC8R升級後的得益，主力都集中放在馬力而不是扭力。看看RC8和RC8R兩車的出力便知道。扭力差不多，馬力增幅較明顯，而且峰值轉數更輕微推後了250rpm。可以看到KTM推出RC8R的決心和取向。

新車的波箱設計經過改良，改善了轉波反應和暢順程度。拖曳距也輕微加長，令新車在直路表現更穩定。頭尾WP避震都有高低速獨立調校，隨車更隨送兩種油門選擇，分別是正常行街用的油門把手，和競賽用的大扭油把手。以同一角度扭動把手，競賽級的大扭油把手會有較大的油門反應，以減少開油所需時間。但如果放在日常生活中使用，油門反應會變得過敏和較難作出細緻操控。

貴為Racing版，RC8R擁有輕量化的Marchesini鍛鈴、Brembo一件式徑向卡鉗、可調式腳踏、牛角、把手。甚至是鋁合金副車架也可調整高度，讓座位由805mm升高至825mm。

與直四公升級跑車相比，RC8R輸蝕在三波以後的直線加速。你會說RC8R在10,250rpm時馬力有170hp，扭力在8,000rpm時也有12.5kg-m，面對直四一公升怎會有明顯的輸蝕呢？事實上我騎在RC8R在西班牙阿爾梅里亞賽車場上所做出的極速是超越240km/h，CBR1000RR是260km/h，ZX-10R是270km/h。我能提供的解釋是，Kawasaki ZX-10R的Ram-air效果實在做得出色，在尾段的確能為風盒增壓而爆出額外的12匹馬力，進一步拉開了差距。Ram-air模式沒有那麼誇張的09 CBR1000RR C-ABS和08 GSX-R1000，也能在直路上打敗RC8R。

所以駕駛RC8R一定要苦練遲收車的技巧。幸好RC8R的制動表現相當出色。RC8R的Brembo一件式徑向卡鉗，表現細緻，第一口咬碟的感覺很線性，讓人可以輕易準確地調整施壓力度。即使入彎速度稍高，也可以後天補救。另一點令人感到驚喜的是RC8R的尾避震。在開油出彎時，輪胎不易打滑。到底這是BT-003RS的功勞？還是WP避震的功勞呢？哈哈，大家都有功勞吧！總之RC8R可以遲一點收車，早一點開油，追回直線加速的失地。

坐姿方面，RC8R外表雖然最偏激，但其實最舒服。騎在RC8R身上，感覺上和巡航跑車差不多。我分別騎過2009年的Ducati 1198S、Yamaha YZF-R1和Aprilia的RSV4，在今次試胎活動中我感覺不到RC8R有能力威脅到前面提過的三位09新貴。但如果把RC8R作為道路上使用的跑車，它的劃時代外型、舒適性和彎向性能，再加上KTM品牌效應，都是令人自豪的階級之選。