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BMW
HP2 SPORT X
Bridgestone BT003 Racing Street 靚車檔案 20 May 2009 |
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Words: Tor Sagen/Photography:
Alessio Barbanti and Thomas Maccabelli |
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iBike海外試車員沙僧出席了由Bridgestone舉辦，在西班牙阿爾梅里亞賽車場
進行的新胎發佈會。會上沙僧試騎裝上了Bridegstone
BT-003RS的BMW HP2 Sport。
留意一點，今次所有新車都是由Bridegstone安排提供，並裝上同一款BT-003RS輪胎進行同場測試，所以所有試車員都會對各款電單車的評語有更嚴格的批評。這情況絕對有別於一向由車廠安排，只試騎一款新車的新車發佈活動。
當中的分別，在於試車員在試胎活動時，沒有太多時間去適應每一款新車。每人對每一款車騎十圈，便要落評語。
但在車廠的正式試車活動之中，試車員便會有較多時間去了解和去適應新車特性。因為車主每天早上都不會有一堆電單車讓他挑選評語。所以始終是車廠安排的試車評語，會對準車主較有參考價值。 |
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BMW 2009 HP2 Sport簡介 |
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一身辣料
在07年的巴黎車展上BMW初次展露HP2
Sport。HP2
Sport是依據R1200S
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R1200R高性能Boxer電單車發展出來的電單車，也是High Performance系列繼HP2
Enduro和HP2 Megamoto的第三臺新車。高性能設定包括Ohlins避震、Brembo制動系統、快速轉波器、全碳纖啡呤、ABS防鎖死煞車系統
、鍛造輕軨....等辣味配料。
首臺雙凸輪軸Boxer對向引擎
更令BMW車迷興奮的是，HP2
Sport的首臺配備DOHC Boxer引擎的市販版電單車。BMW以調高壓縮比、加大生死氣活瓣和供油氣管口徑的手法，再配合起用更精煉的引擎部件，成功地把HP2 Sport的峰值馬力
提高至130bhp/8750rpm！留意HP2 Sport乾重只有178kg，
比起07年YZF-R1只是重了1kg！可以見到HP2 Sport是一臺相當注重操控和速度的日耳曼巨星。 |
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沙僧感受
籍著今次機會我一口氣地騎了很多頂級跑車，與其說那一臺電單車較好，不如說那一臺電單車較適合我的駕駛風格和喜好吧。因為車太多，時間太少了。當人車合拍時，我便會有機會享受和細意品嘗到BT-003RS的好處。但當人車不合拍時，莫說未有機會感受到輪胎的表現，更連車的脾氣也未能摸熟。 |
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HP2
Sport的脾氣和特性，便不幸地和我毫不合拍。它算是我在眾多騎過的跑車之中，表現最不合我心意的一員。當然我對HP2
Sport的負面評語，只限在賽車場上生效。因為它既不能幫我評估BT-003RS，也不能幫我縮短圈速時間。 我不喜歡HP2
Sport的原因，是因為它的Boxer引擎，天生便比V2引擎拒絕轉向。當然它好醜也是一臺跑車，但比起其他跑車來說，我應付HP2
Sport足足花了一圈時間才能把我的膝蓋磨在地面上，而有部份車款我可以在第二隻彎便有信心磨住出彎，高下立判呢。 |
Battlax BT-003 Racing Street |
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產品定位 - 承接著從MotoGP世界競賽舞台所累積回來的數據和經驗，石橋牌由BT-003輪胎中進一步鑽研出全新高性能電單車輪胎BT-003 Racing
Street，入替BT-002RS和BT-090。除了讓電單車愛好者都可以分享到世界一級電單車賽車手正在依賴的製胎科技
之外，BT-003 RS的壽命也會比BT-002RS和BT-090長。
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HP2
Sport另一個問題是引擎牽引力太重。不是尾輪牽引力Traction，而是engine brake太重。Engine
brake太重會令油門開關時嚴重影響車身重心分佈。雖然只是收油便可以把車速減慢較安全，但沒有老手會喜歡這樣的設定，也不利在賽道上的操作。一臺好的跑車，扭油是加速，縮油是保持速度而不是減速。要減速嗎？扣迫力便是了。如果一臺車沒有了中性的速度觀望，只有加速和減速兩種選擇，在某此情況便很難夠膽把車開得快。 |
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注重競賽化的設備
HP2 Sport是一臺不需要操作離合器便能轉波的電單車。原理是在HP2 Spor內置了「老掉牙」的quick
shifter儀器，即是加裝了cut火裝置感應器，當轉波桿作動時引擎馬上停止點火，讓車手可以不需要縮油和不需要扣極力子的情況下快速換檔。
轉波桿的組件設計，更可以快速地設置為賽車設定(踩落是轉高波，踢上是拖低波)，方便車主參加Track
Day。配合近牙六速波箱，令HP2 Sport的加速反應更直接敏捷。Quick
shifter效果據說在賽道上表現良好，但在一般街道3-7000rpm駕駛時，還是返回傳統轉波方法較方便(當拉極力子牛角時，cut火功能會取消)。 |
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說BMW不濟嗎？當然不是。我認為BMW只不過是把跑車的特質都留給S
1000 RR了。而HP2
Sport則是一臺道路快車，把它開在街上，可以享受著由BMW帶給你的階級優越感。無論是途人遠觀或車主近賞，都是一臺漂亮的電單車。試問有多少人會把愛駒開往賽車場測試圈速？所以請忘記我之前的說話吧。 |
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剩下的沙石，便是油門的控制可以再做得細緻一點，還有引擎管理系統在紅區cut火保護引擎時，介入動作比較明顯。不過當你看見入滿電油的HP2
Sport濕重只有199kg，傳動系統也是市面上少見的乾式極力子軸傳動組合之後，小小沙石便當是HP2 Sport的「性格」吧！ |
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總結：房車以操控馳名的BMW，怎可能不懂得製做一臺好操控的電單車呢？HP2
Sport除了有卓越的操控之外，還保留了相當大程度的舒適度。考慮到HP2
Sport的0-100km/h是低過3.1秒，極速超過200km/h，也是世界上首臺市販電單車採用DOHC的水平對向引擎，那怕再高的售價，也會有人願意購買。 |
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2009 BMW HP2 Sports 規格表
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引擎形式
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四衝風油冷水平對向DOHC八氣閥兩汽缸
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缸徑
x 衝程
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101.0
mm x 73.0 mm
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| 壓縮比 |
12.5
: 1
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總排氣量
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1170
cc
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最高馬力
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133bhp/8.750rpm
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最大扭力
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11.75 kg-m / 6,000rpm
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車架形式
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高拉力鋼管車架
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| 傳動系統 |
乾式單片6前速軸傳動
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| 燃油供應 |
52mm
BMS-K 電子燃油噴注系統
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前傾角(
R)
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-- °
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拖曳距(T)
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-- mm
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前懸掛系統
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BMW Telelever,
.105mm行程
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後懸掛系統
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BMW
Paralever單筒氣壓避震
120mmm行程
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輪胎(前)
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120/70-17
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輪胎(後)
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190/55-17 |
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前掣動系統
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320mm雙制動碟
配四活塞卡鉗
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後掣動系統
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265mm單碟
配單活塞卡鉗
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長 x 闊 x 高
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2135 x 750 x -- mm |
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軸距
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1487mm |
| 最低離地距 |
-- |
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座高
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830mm
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乾重/濕重
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178kg / 199kg
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油缸容量
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16公升
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