5 Apr 2009 Aprilia RSV 4 海外試騎

動作: Sagen  拍攝: Milagro  文：Dave

RSV4的風擋很好，高速中我能把上身躲在標準風擋之後。即使身高達到兩米的巨人，也能安坐在RSV4上。車主將來應該不需要更換bubble風擋。

V4引擎解說
多謝RSV4的出現，可以令意大利aprilia繼續在電單車歷史上寫下重要一頁。在現今超級跑車的陣營中，以直四和V2為主流。RSV4的動力心臟則是全新開發的65度夾角V4引擎，排氣量是賽例上限的999.6cc。這臺窄夾角的全新引擎由於減少了引擎佔用空間，令重心更歸一，更容易在車架內佈置。

一公升直四引擎的闊度是400mm，V4引擎的闊度只需225mm。窄夾角引擎也可以使用較長的衝程，令引擎的闊度得以減少，以便減低風阻。配合短軸距和長搖臂，令RSV4的操控變得更強。aprilia認為，在直四和V2引擎之間的完美平衡點，既要擁有V2的闊度和直四多汽缸高轉性能，並不是直三引擎，而是V4引擎。

Piaggaio集團耗資兩千五百萬歐元，便是要為aprilia研究一臺完美的V4引擎。起初V4引擎夾角是60度，但其後發現只有65度夾角才能配合高性能高容積的風盒。V65的擴充潛質也比V60優勝，較適合擴大cc增加排氣量。經過精心計算，aprilia的65度夾角引擎，抵消震盪的能力比V90引擎更高。

RSV4的引擎壓縮比高達13:1，aprilia利用特別設計的squish閥門和可變式進氣行程來保證引擎在高轉的效率。引擎在高轉時的進氣行程，比起低轉時足足縮短了35mm。

新車除了用料精良之外，引擎管理系統也相當精密。包括多重供油程式的電子油門系統(multi-mapping ride-by-wire)。為了更精密地控制引擎，進氣的調控也非常精密。包括進氣有效行程可以變改的進氣導管，雙節氣閥蝴蝶掩，令RSV4時刻都有最適當的進氣量。

Track/Sport/Road三重動力模式
起初數圈我仍在暖身暖車的階段時，我便感到RSV4是一臺越騎得快便越好玩的車。因為RSV4的車架反應和制動表現，越推越有。V4引擎在高轉尾段所帶來的震撼，也較頭中段的表現來得更有戲劇感。

廠方把我們試騎的RSV4動力模式預設為Sport，數圈後我和很多人都把車停在入pit的小直路上，長按start掣自行調整Marelli 7SM模組的動力模式為Track，讓我們可以把RSV4隨意做出wheelie起頭動作。到底aprilia RSV4的三重動力模式是如何把動力分配呢？Track模式是不設任何限制的full power mode。Sport模式是限制了頭123波的扭力發揮。Road mode則在任何波段，都把馬力封印在140hp上限。

當我完成第一節20分鐘試車之後，我在第二節試車環節時便決定把速度再加快。在接近個人極限時，我開始感受到RSV4的完美頭擔表現，即使在高速急煞當中，頭擔表現仍然穩定，行程也很難用得盡。頭擔的貼服表現令我可以放心地以高速fing入急彎。當然尾輪的穩定表現也絕對值得記下一個大功。RSV4 Factory的可調式車架，Ohlins懸掛系統和Brembo制動系統，組合成為一個完美的化身。

越開越快
RSV4既然是以競賽而生，當然少不了精密細緻的調較功能。除了避震和坐姿的微調，還有轉向幾何的微調！這款被Aprilia冠名為Variable Geometry Frame的可調式車架，轉向鵝頸的軸襯套管不但可以更換，連引擎位置和搖臂位置都可以微調！ 事實上Suzuki便曾向FIM作出投訴，指aprilia在WSBK參戰的RSV4擁有可調式車架功能，其實是一臺原型車而不是一臺市販車，違反了WSBK必需是production bike的參賽資格。aprilia則回應會在09年六月之前，最少生產1000臺RSV4市販版本來符合賽例。

RSV4完美的重心平衡和操控，以及999.6cc，65度夾角V4引擎所得到的180匹馬力，令我在意大利Misano聖馬力諾賽道上創下個人最快紀錄。車是幫助人發揮實力的工具，RSV4既有馬力，也有令人充滿信心的能力。我指是在急速轉換方向和急速煞車，車身反應能給予極高的穩定度。RSV4劈得又爆得，我怎可能不會越來越快？

可以更快地衝入彎道
RSV4的引擎牽引力，比起直四稍高，但遠低過V2 90度夾角的引擎(即是Ducati的L2引擎)。我很快適應了這種牽引力，並配合表現出色的防鎖極力子和制動系統，令我可以用越來越高的速度衝入彎道。

2009年的跑車整體性能又踏進了一大步。我認為Aprilia RSV4是把Yamaha YZF-R1和Ducati 1098R完美混合的全新戰車，令我驚嘆跑車的製作科技一日千里。在賽道上誰是皇者？雖然三車我都試過，但我認為在不同時空中所留下的記憶並不能作準，因為三車的實力實在不相伯仲，一定要同場較技才能分出勝負。不過作為消費者，隨便選擇一臺都不可能會後悔買錯車。

和以往Aprilia電單車一樣，新車分為標準版RSV4，和終極版RSV4 Factory。